自動駕駛發(fā)展歷程：美國起步早，中國趕超快
量產存在難點
在自動駕駛領域，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動工程協會）將自動駕駛分為多個等級，分別是L0－L5級。
L1級：輔助駕駛�？梢詫崿F車輛對極少一部分功能的操作，其余的功能還需要駕駛員來操作。
L2級：半自動駕駛。可以實現車輛對多項功能進行操作，比如全速自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等功能，其余少部分功能需要駕駛員來操作。
L3級：條件自動駕駛。車輛可以實現對絕大部分的功能操作，比如加減速、變道超車等，而且面對大部分情況車輛也能夠自己去應付，但是駕駛員還是要始終保持注意力，在出現緊急情況時需要隨時接管車輛。
L4級：高度自動駕駛。在限定環(huán)境中真正做到“無人”駕駛，不需要駕駛員操作。
L5級：全自動駕駛。在任何場景任何天氣下，都不需要人來操控。
目前的自動駕駛最高處于L4級，但是對于當前車企而言，L4級自動駕駛技術的量產存在一些難點。
目前，大多數車企的自動駕駛技術還停留在L2級水平，短期無法實現 從L2級到L4級的飛躍。而且產業(yè)鏈不成熟，零部件成本高昂，難以達到車企量產條件。政府路權未放開，無法進行大規(guī)模測試，L4級自動駕駛短期無法投入使用。
到目前為止，科技互聯網公司和自動駕駛全棧解決方案提供商都難以企及的L4級自動駕駛技術，L5級也就更加遙遠。
自動駕駛的安全隱患
除了等級限制之外，自動駕駛最大的一個問題就是安全隱患，到目前為止，全球已經出現了眾多自動駕駛安全事故問題，包括谷歌、特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃等，均出現過撞車事故，有的還造成人員身亡。
自動駕駛作為一項新技術，是當前汽車行業(yè)的一個熱點研發(fā)領域。但是到目前來看，自動駕駛技術依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。
全球領先的自動駕駛企業(yè)都無法在使用時做到絕對的安全保障，這也讓人們對自動駕駛產生不信任的心理，在這個問題得到解決之前，自動駕駛想要投入使用并且大規(guī)模發(fā)展起來還十分困難。
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