那么，為何華為選擇了與比亞迪合作呢？

比亞迪的特長(zhǎng)

比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)翹楚，這一點(diǎn)毋庸置疑。比亞迪起家于能源電池，多年來(lái)深耕新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也已站穩(wěn)腳跟。與如今被很多媒體營(yíng)銷宣傳的“造車(chē)新勢(shì)力”相比，比亞迪更像是新能源汽車(chē)圈的“隱形”大佬。

據(jù)最新出爐的新能源汽車(chē)銷量排行榜來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷量榜單上，北汽EU系列以超過(guò)11萬(wàn)輛的銷量成為銷量榜第一名，緊隨其后的是比亞迪。

在銷量榜前十名中，比亞迪元EV系列以61551輛名列第二，比亞迪唐DM以34084輛名列第五，比亞迪e5以超過(guò)32000輛名列第六。在新能源汽車(chē)銷量前十名中，比亞迪汽車(chē)獨(dú)占三款，這在前十名中絕無(wú)僅有，三款車(chē)合計(jì)總銷量超過(guò)第一名的北汽新能源。可見(jiàn)，比亞迪汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

比亞迪能夠取得做出如此成績(jī)，正是得益于比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)深耕新能源汽車(chē)，讓其在能源電池研究、新能源汽車(chē)芯片研發(fā)、整車(chē)制造等方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，比亞迪成立了專門(mén)的比亞迪電池公司，專注電池研究，目前其電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于自家的汽車(chē)以及一些外部廠商。比亞迪還是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片廠商，目前其研究的IGBT芯片4．0版本已經(jīng)具備國(guó)際領(lǐng)先水平，在電動(dòng)車(chē)核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域擁有諸多發(fā)明專利。

相比造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車(chē)前身是具有國(guó)有廠商背景的秦川汽車(chē)，它的根基更加牢固，其在造車(chē)方面也更專業(yè)一些，在雙方比較中更穩(wěn)健。從其在純電動(dòng)領(lǐng)域深耕的時(shí)間來(lái)看，他幾乎與特斯拉同時(shí)起步，而且在很多方面并不遜色。

從各方面來(lái)看，華為與比亞迪合作，都是雙贏。但在實(shí)際上，雙方在合作的同時(shí)，也不乏競(jìng)爭(zhēng)。

更深層的考慮

從兩者的體量地位來(lái)看，兩者的合作還有更多深意。比如比亞迪可以通過(guò)合作，可以進(jìn)一步加深比亞迪代工廠與華為其他終端業(yè)務(wù)之間的合作。

此外，隨著比亞迪半導(dǎo)體的拆分獨(dú)立，未來(lái)兩者說(shuō)不定還能在芯片領(lǐng)域擦出更多火花。尤其是比亞迪半導(dǎo)體目前已經(jīng)涉及芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工、封測(cè)等全產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)華為未來(lái)的布局也能助力不少。

另外，華為在車(chē)載芯片方面的研究、自動(dòng)駕駛的升級(jí)，都有自己的優(yōu)勢(shì)存在。而在這些領(lǐng)域，比亞迪不會(huì)甘心只做個(gè)無(wú)名小輩，加深兩者之間的合作必然存在更多可能性。從這方面來(lái)看，兩者加強(qiáng)合作，自然是最好的安排。