根據以上數據，按照1萬元／組的改造費用計算，ETC停車僅在設備改造的存量市場即達百億規(guī)模。

另外一個維度，根據去年6月國務院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（以下簡稱《方案》）的要求，除了對當年汽車ETC安裝率和高速公路車輛ETC使用率提出了具體考核KPI之外，還鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用。

《方案》提出，到2020年12月底前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

可是2020年已經過去了一半，說好的ETC停車進入城市停車場遲遲尚未啟動。

問題出在哪？

“太貴了，不易推廣�！绷阋蓟ヂ�(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人丁才榮的結論很簡短，“一個很小的硬件加在車牌視別上就要一萬多，而市場主流的視覺識別方案稍微便宜一點僅需三、四千元即可完成硬件改造和軟件系統(tǒng)的建設�！�

當兩種方案存在較大差價而又沒人為這個差價買單時，市場自然存在阻力。

高燈科技聯(lián)網合作部總經理黃澤堅也認為ETC硬件改造價格過高對于停車場業(yè)主方來說，目前的商業(yè)邏輯還沒跑通�！叭ツ闑TC的爆發(fā)增長的主要動力來源于國家政策的推動，ETC停車雖然有相關文件提出了具體要求，但由于不是強制性的政策，加上銀行介入的意愿也不高，這就使得普通停車場業(yè)主普遍缺乏改造的動力�！�

李星是一家智慧社區(qū)整體解決方案提供商的銷售經理，智慧停車／無感停車系統(tǒng)是李星所在公司的主要業(yè)務之一，在他看來，除了價格因素之外，ETC發(fā)力的時間還是晚了點，“經過這幾年的行業(yè)教育，現(xiàn)在停車場都接受了視覺識別方案，用戶的使用習慣也被培養(yǎng)起來了，雖然ETC終端設備OBU的普及率上來了，但我經手的項目，還沒有一個業(yè)主提出要采用ETC方案的�！�

李星認為，在現(xiàn)行政策框架下，ETC停車只是一個可選項，不是唯一方向的必選項。

那么ETC停車就會永遠這么停滯不前嗎？高燈科技與萬達廣場的合作給了黃澤堅很大的信心。

高燈科技去年與萬達廣場開始試點ETC停車，“由于進場和離場都是無感免交互，體驗上去了，用戶無論是使用意愿還是滲透率也比較高，我們試點的不少萬達廣場在沒有宣傳的情況下，ETC停車的使用率都超過30％�！�

根據今年年初高燈科技旗下車主生活全服務平臺ETC助手發(fā)布的《ETC車主年度出行圖鑒》中公布的數據顯示，去年有超過36萬車主在萬達廣場使用ETC“無感停車”，全年累計交易金額超600萬元。

受試點成果的激勵，今年高燈科技與萬達廣場的合作范圍還在擴大，“萬達廣場愿意在ETC停車上進行投入的根本邏輯是，它作為商圈的代表有非常大的意愿去提升用戶體驗�！�

除此之外，黃澤堅表示ETC停車市場引爆還存在兩個機會。

一是通過產業(yè)鏈的整合降低ETC停車改造所需的硬件成本，“當停車場的改造成本降下來了，ETC停車的整個商業(yè)邏輯就會發(fā)生改變，行業(yè)會涌現(xiàn)出新的商機，加速ETC停車的覆蓋�！�

另外一個就是從支付通道的方向提升行業(yè)的整體競爭力，如果銀行與停車場業(yè)主在資費結算時能有特殊政策，相信停車場業(yè)主的改造意愿也會有所提高。

以上種種的實現(xiàn)必然是ETC廠商、銀行、停車場業(yè)主、用戶多方博弈的結果，而這是需要時間的。

ETC停車還在等風來。