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近日，億航智能“AAV216”智能駕駛飛行器在煙臺市萊山區(qū)漁人碼頭首次公開載人飛行。“AAV216”智能駕駛飛行器是目前全球首創(chuàng)實現(xiàn)低空“載人級自動駕駛”的多旋翼飛行器，可以滿足城市內(nèi)各種類型的空中服務(wù)需求。

億航智能是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新企業(yè)，于2019年12月在美國上市，是全球首家城市空中交通上市公司，目前市值為6億美元左右。

從無人機行業(yè)整體來看，億航智能并不是頭部企業(yè)，但它卻搶先上市，這主要是為了進一步融資，彌補虧損，提高自身的行業(yè)競爭力。

億航自2016年退出消費級無人機市場、轉(zhuǎn)型應(yīng)用型無人機以來，一直處于虧損狀態(tài)。2017年凈虧損8658萬元，2018年凈虧損8046萬元，2019年前三季度凈虧損4784萬元，億航在不到三年的時間里凈虧損超過2億元。

但上市后，億航大幅降低了虧損額度。上市后，2019年第四季度億航總營收達到5470萬元，同比增長421．4％，凈虧損只有20萬元，相比去年同期減少了3050萬元。

然而在上市帶來的熱度冷卻后，億航的營收又大幅回落，今年一季度的營收降到1880萬元，凈虧損再次突破千萬，達到2040萬元。

而難以避免的虧損主要是因為億航的主營業(yè)務(wù)——空中交通所在的行業(yè)還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，市場需求還未打開，所以其營收一直無法覆蓋高昂的成本。

核心業(yè)務(wù)遇瓶頸

從億航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)具體來看，目前億航的業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通（包括載人與物流）、智慧城市管理、空中媒體三個板塊。其中城市空中交通業(yè)務(wù)一季度貢獻營收1510萬元，同比增長256％，占總營收比重達80．4％，是億航的主營業(yè)務(wù)。

從載人業(yè)務(wù)來說，億航已經(jīng)入不敷出。億航的載客無人機產(chǎn)品有2016年推出的單人艙“億航184”和2018年推出的雙人艙“億航216”兩種，一季度由于疫情的影響，億航只交付了9臺“億航216”，環(huán)比下降65．4％。在億航目前6億美元的市值面前，這個銷量顯得太低，完全不能覆蓋無人機研發(fā)及制造的高昂成本。

而且，億航自發(fā)布“億航184”以來就一直堅持“全備份”的制作安全標準，確保無人機在出現(xiàn)一個或多個故障時仍能繼續(xù)安全飛行。比如，一架“億航216”上就配備有16個螺旋槳，即使在飛行途中壞掉一個，也完全不會有安全問題。

這種制作標準保障了安全，但也進一步拉升了生產(chǎn)成本，導(dǎo)致載人機業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。

從物流業(yè)務(wù)來說，億航仍舊處在探索階段，還不夠穩(wěn)定。億航已經(jīng)在5月獲得了民航局頒發(fā)的自動駕駛飛行器物流試運行許可，可開展150公斤以上大載重空中物流的商業(yè)化試運行，并且已經(jīng)與物流公司DHL在無人配送進行了嘗試。

但總體來看，遠程物流還處在探索階段中，而城市短程物流對樓宇間的GPS信號精度要求極高，現(xiàn)實操作難度大，落地困難，此前與永輝的合作在進行了一段時間后也宣告暫停。

總的來說，億航的載人機業(yè)務(wù)虧損，物流業(yè)務(wù)還未廣泛落地應(yīng)用，核心業(yè)務(wù)營收成難題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型以來一直入不敷出。因此，億航若想在短期內(nèi)突破營收瓶頸，就需要在自己的非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>