在測試區(qū)“物理平臺(tái)”特征的另外一面，長沙通過虛擬仿真評測平臺(tái)、城市級高精度地圖、場景庫工具鏈等一系列技術(shù)手段，搭建了一個(gè)數(shù)字孿生仿真平臺(tái)，以此作為智能系統(tǒng)檢測實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)架構(gòu)，補(bǔ)齊“云測”方面的短板。

正是因?yàn)椴粩鄰?qiáng)化智能汽車的檢驗(yàn)檢測能力，長沙的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)底座也越來越厚實(shí)，以這樣的姿態(tài)去發(fā)展產(chǎn)業(yè)，吸引企業(yè)落戶自然更有底氣，也更加輕松。

其次，通過車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景的落地與推廣，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多點(diǎn)開花。

在基礎(chǔ)底座之上的第二層，就是生態(tài)企業(yè)的聚集與應(yīng)用場景的落地。

我們曾對長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)成和成績做過非常多的盤點(diǎn)與解讀，用一句話進(jìn)行總結(jié)，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游均有頭部企業(yè)領(lǐng)銜，在長沙本地即可完成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

相比其他城市，智能汽車產(chǎn)業(yè)“長沙模式”的最大特點(diǎn)在于以場景落地為導(dǎo)向的發(fā)展方向。

基礎(chǔ)底座好搭，就像搞城市建設(shè)一樣，多花些錢就能縮短與領(lǐng)跑者的差距，甚至完成超越，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚集用時(shí)間去“熬”，也能收獲一些成果，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還是需要實(shí)現(xiàn)價(jià)值，場景落地則是實(shí)習(xí)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的最直接路徑。

就行業(yè)整體而言，智能汽車技術(shù)應(yīng)用場景的落地推進(jìn)速度很慢，很大一個(gè)原因在于對新技術(shù)的不確定性讓一些城市難下決策。

可是在長沙，我們可以看到，Robotaxi開放道路載人測試率先落地，無人駕駛共享出行雛形初現(xiàn)；主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)助力智慧公交落地，并以此帶動(dòng)全市公交智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造的啟動(dòng)；與此同時(shí)長沙還在“頭羊計(jì)劃”中列出了一長串的場景落地清單……

對于智能汽車這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，長沙在應(yīng)用場景落地的開拓與實(shí)踐上始終走在全國的前面，“敢為人先”的湖湘精神體現(xiàn)的淋漓盡致。

長沙將智能汽車、智慧交通全景圖拆解成了一個(gè)一個(gè)典型場景，類似于點(diǎn)線面的幾何學(xué)概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個(gè)點(diǎn)連成線，進(jìn)而有其他更多場景的加入，再由線到面實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。在這個(gè)過程中，智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價(jià)值持續(xù)不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車和智慧交通的完整形態(tài)。

最后，致力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，由頂層設(shè)計(jì)切入占領(lǐng)競爭高地。

在“長沙模式”的頂層，就是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)，長沙顯示出極強(qiáng)的“野心”，希望從產(chǎn)業(yè)的參與者，成為“游戲”規(guī)則的制定者，這樣自上而下，長沙的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)才算真正完成，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中擁有足夠大的話語權(quán)，產(chǎn)業(yè)競爭才能占據(jù)主動(dòng)。

根據(jù)湘江智能在此次岳麓峰會(huì)上透露的信息顯示，目前湘江智能已經(jīng)開展的標(biāo)準(zhǔn)化工作包括5個(gè)國家級團(tuán)體、10個(gè)專題研究工作組組、3項(xiàng)推薦國標(biāo)、8項(xiàng)團(tuán)標(biāo)、1項(xiàng)行標(biāo)、4份報(bào)告、2項(xiàng)政策、6個(gè)公司規(guī)程、1個(gè)解決方案。

按照工信部《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的要求，長沙全面參與了智能交通、車輛智能管理、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子產(chǎn)品與服務(wù)、信息通信在內(nèi)的5大類標(biāo)準(zhǔn)研究工作，共計(jì)23項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)研究項(xiàng)目。

而在此之前，湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云創(chuàng)新中心在“八爪魚”上線運(yùn)營后不久即宣布，將在“八爪魚”的基礎(chǔ)上，計(jì)劃在3年內(nèi)推動(dòng)不低于14項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)示范。

與中國汽研的三方合作中，長沙將和中國汽研聯(lián)手在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策研究、國檢中心建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定等方面展開合作……

一系列動(dòng)作表明，長沙正在通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建設(shè)不斷強(qiáng)化自己在產(chǎn)業(yè)中的聲量，從而為自己在未來爭取一個(gè)更加舒適的發(fā)展環(huán)境。

“兩區(qū)一市”目標(biāo)下，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)完成價(jià)值升級

作家輝姑娘在《智者見山，愚者見淵》一書中曾寫到：山就在那里，靜默無語。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立？那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內(nèi)心的深遠(yuǎn)。

與之對照，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來怎樣，將取決于長沙對未來目標(biāo)價(jià)值的認(rèn)知。

根據(jù)長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計(jì)劃”和“頭羊計(jì)劃”的規(guī)劃，未來長沙要沖擊“全國規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市”（兩區(qū)一市）的目標(biāo)。

很明顯，任何一個(gè)城市都需要在多個(gè)維度完成非常嚴(yán)苛的考核才能獲得這些“國字號”的認(rèn)證。

對于長沙而言，有了國家的背書，對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大有利，但需要警惕的是，不要為了達(dá)成目標(biāo)而刻意關(guān)注那些考核數(shù)據(jù)，而應(yīng)落到產(chǎn)業(yè)深處，時(shí)刻提醒自己達(dá)成“兩區(qū)一市”目標(biāo)的初衷和目的是什么，產(chǎn)業(yè)價(jià)值如何才能在追求目標(biāo)的過程中最大程度的釋放出來。

就目前來看，長沙著力打造的智慧城市交通大腦或?qū)⒊蔀樯鲜鰡栴}的答案。

湘江智能常務(wù)副總經(jīng)理李焱在岳麓峰會(huì)上的主題演講中提到，“長沙將基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支撐建設(shè)城市超腦。長沙城市交通大腦是長沙城市超腦的交通部分，是城市超腦的核心組成部分�！�

城市交通大腦建成之后，至少將給長沙帶來5個(gè)方面的改變。

1、孿生交通體系，助力城市科學(xué)治理；

2、智慧治堵體系，提高道路通行能力；

3、智慧停車體系，擴(kuò)充停車資源空間；

4、智慧出行體系，提升公眾服務(wù)體驗(yàn)；

5、技術(shù)創(chuàng)新體系，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。

如是評述，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)在“兩區(qū)一市”的目標(biāo)下，其產(chǎn)業(yè)價(jià)值將進(jìn)行一次大的升級躍遷，智能汽車產(chǎn)業(yè)除了在商業(yè)和技術(shù)層面體現(xiàn)出價(jià)值之外，還將在承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任，體現(xiàn)出社會(huì)價(jià)值。

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