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覆蓋城市后

原點就是腳下的起點

AI服務(wù)于城市,除了智能云在基建、金融、工業(yè)企業(yè)上的貢獻外,交通運輸是其中的重要一極。

隨著Apollo智能交通解決方案在場景及落地城市上的不斷擴張,百度也有望助力城市交通,向“智能交通運營商”模式發(fā)展。

今年一季度,李彥宏首次提出了Apollo商業(yè)化變現(xiàn)的三叉戟路徑:

第一條路是,百度為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案,助力車企快速搭建自動駕駛能力。

李彥宏表示,2021年下半年,Apollo智能駕駛將迎來量產(chǎn)高峰,每個月都會有一款新車上市,未來3-5年內(nèi)預計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺。

Apollo賺錢的第二條路是百度造車,通過端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新,把最先進的技術(shù)第一時間推向市場。

自百度今年三月官宣要開始造車后,負責造車的子公司集度已經(jīng)快速擴張至100多人,預計到年底還會有1500多人加入。

據(jù)了解,未來五年內(nèi),集度將在智能汽車上投入500億元(折合約77億美元),投入規(guī)模幾乎是官宣造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的最高者。

第三條路徑是共享無人汽車,這是距離變現(xiàn)最快的一條路。

今年3月,百度Apollo已經(jīng)在滄州獲得中國首批自動駕駛收費示范運營資質(zhì)。

在剛剛過去的五一小長假,百度Apollo無人駕駛Robotaxi正式開啟常態(tài)化商業(yè)運營,百度Apollo第一次在北京開放沒有安全員的共享無人車Apollo Go出行服務(wù),累計接待乘客1500人次。今年年內(nèi),百度Apollo智駕區(qū)域?qū)�會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路,2023年前完成100城覆蓋。

另外,原首汽約車CEO魏東正式加盟百度擔任百度智能駕駛事業(yè)群(IDG)副總及首席安全運營官,后續(xù)還將牽頭負責百度Apollo共享無人車的商業(yè)運營,Apollo商業(yè)化的第三條路很明顯。

自動駕駛正在成為全球汽車和科技公司競爭的新陣地,雖然越來越多玩家在入局造車,但他們往往低估了自動駕駛的研發(fā)投入。

僅2020年,百度就在自動駕駛的研發(fā)投入超過了200億元人民幣。而每年數(shù)百億的投入可能需要10年乃至20年的長期投入,百度未來會持續(xù)投資該領(lǐng)域,一如當年在許多人不理解時堅持投資AI。

2021年百度Apollo商業(yè)化路徑的明確,是自動駕駛行業(yè)的一個里程碑,受益的不僅僅是百度和百度的投資者。同時也能讓城市里的每個人真真切切感受到,智能出行、智慧交通就是自己腳下的原點。

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回到原點思維

從原點開始爆發(fā)?

除了商業(yè)模式外,德魯克同樣也強調(diào)原點思維,即要回到原點找到事業(yè)發(fā)展的最底層邏輯,從底層邏輯出發(fā)對企業(yè)進行推演。

目前,百度的企業(yè)表層邏輯可以用李彥宏提出的“AI生態(tài)型公司”來概括,底層邏輯則是“堅守技術(shù)”。

財報顯示,第一季度百度研發(fā)投入占百度營收比例超18%。過去幾年里,百度研發(fā)投入比例也始終保持在15%以上。

歐盟委員會公布的《歐盟工業(yè)研發(fā)投資排名》,在全球研發(fā)投入靠前的科技企業(yè)中,三星、谷歌、大眾、微軟的研發(fā)投入占比分別在7．2%、14．5%、5．7%、13．3%。可以見得百度的研發(fā)投入遠高于他們。

作為一個從消費層面、走到產(chǎn)業(yè)層面、最后盤踞于科技創(chuàng)新層面的公司,百度的商業(yè)模式一直在跟隨時代的變遷在變化,或許幾年后又會從“AI生態(tài)型公司”調(diào)整為其他可以帶來超預期盈利的邏輯。并且從百度曾經(jīng)不被看好、現(xiàn)在魅力四射的第二增長曲線上來看,百度完全有這個能力。

所以,用技術(shù)的力量承載商業(yè)模式的底層邏輯時,耐得住孤獨的投資和研究,才能拿到從原點開始的爆發(fā)。

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