引言

在這個自動駕駛技術(shù)日新月異的時代，各路英雄豪杰紛紛登場，有的主打算力至上，有的推崇端到端神話。

而Mobileye，這位自動駕駛領(lǐng)域的老將，卻以一種理性而穩(wěn)健的姿態(tài)，默默推動著自動駕駛技術(shù)的邊界。

在今年的CES上，Mobileye再次以其獨特的視角和深厚的積累，為我們揭示了自動駕駛未來的理性之路。

（參考閱讀請點擊：《以色列汽車科技公司Mobileye CEO談自動駕駛：顛覆出行的關(guān)鍵何在？Mobileye是一家什么公司？》）

一、理性之光：Mobileye的雙重評判標準

以色列汽車科技公司MobileyeMobileye，是一家將計算機視覺發(fā)展和機器學習，數(shù)據(jù)分析，定位和城市路網(wǎng)信息管理技術(shù)應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案的公司。

2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye，股權(quán)價值約153億美元 。

2022 年，Mobileye正式登陸納斯達克，公開上市。 

在自動駕駛的江湖里，Mobileye就像是一位冷靜的旁觀者，它不盲目追隨潮流，而是堅持用自己的標準來衡量技術(shù)的進展。

Mobileye創(chuàng)始人Amnon Shashua教授提出的兩大評判維度——精確率（安全性）和召回率（可用性），就像是一桿秤，衡量著自動駕駛技術(shù)的成色。

精確率，關(guān)乎MTBF（平均故障間隔時間），也就是接管率，它要求自動駕駛系統(tǒng)必須足夠安全，讓人放心。

而召回率，則關(guān)乎智駕系統(tǒng)的運行條件、地域可擴展性以及成本，它要求自動駕駛系統(tǒng)不僅要好用，還要經(jīng)濟實惠，能夠大規(guī)模推廣。

在Mobileye看來，只有同時滿足這兩個標準，自動駕駛才能真正走向成熟，解鎖無人駕駛的最終章。

二、端到端的“坑”，Mobileye如何填？

端到端自動駕駛，聽起來就像是自動駕駛的終極形態(tài)，但Mobileye卻提醒我們，這條路并不平坦。

端到端系統(tǒng)雖然能夠通過AI大模型打通感知、預測、規(guī)劃、控制全流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛，但它也面臨著可解釋性差、準確率難以達到100%等難題。

Mobileye給出的解決方案是，給端到端系統(tǒng)注入抽象概念，比如RSS（責任敏感安全）模型，這套數(shù)學模型將人類安全駕駛理念轉(zhuǎn)化為數(shù)學公式與計算方法，對系統(tǒng)決策結(jié)果進行審查，確保安全。

同時，Mobileye還獨創(chuàng)了PGF（Primary-Guardian-Fallback）高階融合模型，通過三個子系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)錯誤定位與糾正，將總體誤差降至最低。

這就像給自動駕駛系統(tǒng)裝上了一套“糾錯機制”，讓它既能夠自主學習，又能夠遵守規(guī)則，避免了“唯端到端論”帶來的潛在風險。

三、高TOPS不是萬能鑰匙，Mobileye的高效之道

在自動駕駛領(lǐng)域，算力似乎成了衡量技術(shù)水平的“金標準”，但Mobileye卻用實際行動告訴我們，高TOPS并不是唯一解法。

Mobileye提出了FPS（Frames per second）這一新指標，更貼合自動駕駛領(lǐng)域的實際需求，因為它直接反映了芯片處理圖像、視頻幀的速度，是衡量自動駕駛系統(tǒng)實時性能的關(guān)鍵指標。

在芯片設計上，Mobileye采用了完全異構(gòu)的計算架構(gòu)，實現(xiàn)了資源的合理分工與高效利用。

EyeQ系列芯片，尤其是最新的EyeQ6H和即將量產(chǎn)的EyeQ7H，以低功耗、高性能、可擴展性強等優(yōu)勢，成為了自動駕駛領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。

它們不僅能夠支持L2+級智駕方案，還能夠邁向L3、L4級高階智駕，而且功耗控制得當，為自動駕駛的大規(guī)模落地提供了有力保障。

四、模塊化思維：自動駕駛落地的“加速器”

在自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地過程中，Mobileye展現(xiàn)出了其深厚的工程化經(jīng)驗和模塊化思維。

成像雷達的引入，就是Mobileye模塊化思維的一個典型例證。

成像雷達具備精準的物理探測能力和高分辨率，能夠在復雜場景中識別出各類障礙物，為自動駕駛系統(tǒng)提供了“真正冗余”的感知能力。

更重要的是，Mobileye的智駕系統(tǒng)就像是一套“樂高積木”，可以根據(jù)客戶需求進行靈活組合。

從ADAS方案到高階智駕方案，只需要增加或減少相應的模塊，就能夠快速實現(xiàn)功能的升級和擴展。

這種模塊化設計不僅降低了成本，還提高了系統(tǒng)的可擴展性和靈活性，為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地提供了強有力的支持。

五、從中國到世界：Mobileye的全球化布局

在中國市場，Mobileye同樣展現(xiàn)出了強大的競爭力和影響力。

與比亞迪、奇瑞、長城、大眾、福特等國內(nèi)外多家車企的合作，讓Mobileye的ADAS方案和高階智駕方案在中國市場遍地開花。

尤其是搭載了SuperVision方案的極氪001和009車型，憑借出色的智駕表現(xiàn)，贏得了市場的廣泛認可。

此外，Mobileye還積極參與中國車企全球化出海的進程，憑借其廣泛的客戶群體、部署經(jīng)驗以及安全合規(guī)方面的優(yōu)勢，為中國車企提供了有力的支持。

在CES演講結(jié)尾，Amnon Shashua教授更是明確表示，至2027年，Mobileye將通過Chauffeur、Drive方案，為實現(xiàn)自動駕駛革命鋪平道路。

六、結(jié)語：理性主義者的自動駕駛之路

在這個自動駕駛技術(shù)風起云涌的時代，Mobileye以其理性而穩(wěn)健的姿態(tài)，為我們展示了自動駕駛未來的另一種可能。

它不拘泥于算力至上或端到端神話的束縛，而是堅持用自己的標準來衡量技術(shù)的進展；

它不畏懼自動駕駛技術(shù)的復雜性和挑戰(zhàn)性，而是積極尋求解決方案；

它不拘泥于傳統(tǒng)思維的局限，而是勇于創(chuàng)新、敢于突破。

Mobileye的故事告訴我們：在自動駕駛的征途上，理性主義者同樣能夠綻放光芒。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，Mobileye 的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化進程，預示著自動駕駛技術(shù)的最終章正在被逐漸打開。隨著技術(shù)的不斷進步和法規(guī)的完善，我們有理由相信，自動駕駛汽車將在未來某一天能夠安全、平穩(wěn)地行駛在公共道路上。

親！你說呢？

       原文標題 : Mobileye：自動駕駛的理性主義者，如何解鎖無人駕駛的最終章？