導(dǎo)語

Introduction

“比亞迪的余威，遠(yuǎn)比想象中還大。”

作者丨崔力文

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

本周，比亞迪又殺瘋了。

一場扣著“開創(chuàng)全民智駕時(shí)代”帽子的重磅發(fā)布會，掀起了整個(gè)中國車市的激烈討論。至于背后最根本的原因，還是由于其主打加量不加價(jià)的標(biāo)配。

甚至將天神之眼C，下放到了7萬多元的海鷗身上。什么高速領(lǐng)航輔助、全場景自動泊車、高速工況下的AEB緊急制動等功能，都得以實(shí)現(xiàn)。

如此工程落地能力與成本控制能力，真的令人感到恐怖。借用王傳福的話說：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享！”

殊不知，發(fā)布會后結(jié)束后第二天，比亞迪又召開了一場小規(guī)模的閉門溝通會。

其中，令我最為印象深刻的無外乎兩點(diǎn)：首先，針對天神之眼C，今年除了會OTA升級所謂的“通勤模式”，研發(fā)部門也在積極探索開放全域城區(qū)領(lǐng)航輔助的可能性；其次，有關(guān)智駕的所有功能，無論硬件還是軟件，從今往后都不會單獨(dú)收費(fèi)。

而上述一套連續(xù)的“組合拳”下來，必須承認(rèn)的是，的確行之有效的擊穿了不少潛在消費(fèi)者的心智�；蛟S，大多數(shù)人都未曾料到，“2025買車看智駕”的口號，竟然最終被比亞迪響亮的喊出。

在這其中，看似也包括著余承東。

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！我們爭取繼續(xù)保持?jǐn)啻�式領(lǐng)先，不斷前進(jìn)，不斷提升！推薦各位試駕體驗(yàn)鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界，以及未來的尊界車！”

“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

來自他朋友圈的兩段輸出，雖然沒有指名道姓，但暗指的究竟是誰，其實(shí)已經(jīng)顯而易見。至于為什么反應(yīng)這么激烈？

背后最根本的原因，還是由于過去一段時(shí)間，華為通過在智駕維度砸入巨大的人力、物力、財(cái)力，某種意義上儼然成為了該賽道當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。

不吹不黑，掌握著極強(qiáng)的話語權(quán)、定義權(quán)包括定價(jià)權(quán)�？杀葋喌系墓�勢，卻讓華為的“護(hù)城河”有了松動的跡象，至少是在普通消費(fèi)者心中。

“7萬多元的海鷗都能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，那些動輒幾十萬的新能源車，還怎么拿它當(dāng)賣點(diǎn)？況且，年底萬一比亞迪真讓天神之眼C也全國都能開了，其它友商還怎么吹？”

絕不是杜撰，這樣一段吐槽真真切切來自我身邊的友人。即便措辭有點(diǎn)簡單粗暴，可試圖表達(dá)的道理并沒錯(cuò)。

往后，在實(shí)際體驗(yàn)上，不同的系統(tǒng)仍會存在差距，但對于小白用戶而言，卻管不了那么多。至少營銷端，不會再有哪家擁有吊打所有人的領(lǐng)先優(yōu)勢。反正，隨著比亞迪的堅(jiān)決入局，2025“智駕普及”元年的意味正變得愈發(fā)濃烈。

當(dāng)然，今天文章的標(biāo)題，同樣成為了引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

實(shí)際上，早在去年的稿件《高階智駕，該收費(fèi)嗎？》中，便發(fā)出過一張由“新出行”統(tǒng)計(jì)的相關(guān)表格，特斯拉、蔚來、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，以及擁有華為背書的鴻蒙智行全系，包括采用華為技術(shù)的阿維塔、深藍(lán)等等全部在內(nèi)。

針對高階智駕收費(fèi)，大家所采用的具體方式主要有買斷與訂閱兩種。

特斯拉、小米、極越、極氪、飛凡、智己、領(lǐng)克，均為一次性購買高階智駕的終身使用權(quán)；鴻蒙智行全系與阿維塔、深藍(lán)，同時(shí)采用買斷、訂閱的方式；蔚來，則按月付費(fèi)。

相比之下，理想、小鵬、比亞迪、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑等品牌，選擇將高階智駕的硬件成本直接包含在車價(jià)內(nèi)。

不過，大多數(shù)都會在高配與頂配版本上。

當(dāng)然，必須點(diǎn)出的是，許多品牌為了更好的獲客，雖然高階智駕表面上需要掏錢，但還是紛紛祭出了“限時(shí)免費(fèi)贈送”的促銷策略。

原因也很好理解，“打鐵還需自身硬”，在只解決了“能用”，尚未達(dá)到“好用”的前提之前，憑什么讓車主買單？

況且，所有主機(jī)廠都應(yīng)該明白一個(gè)道理，“在本就經(jīng)濟(jì)大環(huán)境日趨冷淡的當(dāng)下，越來越精打細(xì)算的普通消費(fèi)者，一定只會為真正的剛需功能所買單。要不，你就直接贈送。”

而隨著接下來，比亞迪即將交付的超400萬輛、標(biāo)配天神之眼且軟硬件全都免費(fèi)的新車上路，針對潛客的認(rèn)知教育越來越根深蒂固，高階智駕收費(fèi)還真有可能被扼殺在搖籃里。

試問，即便強(qiáng)如特斯拉FSD入華，又會有多少人掏6萬多元買單？

再拿小鵬為例，本周這家觸底反彈的新勢力造車，發(fā)布了旗下熱銷的B級純電轎車P7+的用戶調(diào)研報(bào)告。其中，有一頁P(yáng)PT上赫然寫著：行業(yè)首個(gè)全系標(biāo)配圖靈AI高階智駕（NGP），不選裝、不收費(fèi)、不訂閱。

三個(gè)關(guān)鍵詞，即是其接下來堅(jiān)持的戰(zhàn)略打法，也預(yù)示著整個(gè)行業(yè)的新風(fēng)向。

畢竟，中國車市的競爭與廝殺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了所有人的想象。高階智駕所肩負(fù)的使命，迅速從給一款產(chǎn)品的“加分項(xiàng)”過渡到了“必選項(xiàng)”。

而身份的轉(zhuǎn)變，同樣注定了單獨(dú)收費(fèi)尤其是軟件單獨(dú)收費(fèi)的難度與日俱增，以及全系硬件標(biāo)配的重要性。除非，你能拿出貨真價(jià)實(shí)的L3，將友商全都甩在身后。屆時(shí)，才有更大的底氣談錢。

在此之前，只能通過自掏腰包的方式去做技術(shù)普惠。

       原文標(biāo)題 : 智駕收費(fèi)，被扼殺在搖籃里