東西方市場(chǎng)的差異讓技術(shù)之爭(zhēng)被無(wú)限放大。

2025年，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)終于從小打小鬧變成了大動(dòng)干戈，以長(zhǎng)安汽車、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企紛紛加入了智駕普及的陣營(yíng)中。

在之前，智能駕駛再火也只是新勢(shì)力品牌的小打小鬧，銷量有限，影響力也有限�，F(xiàn)階段的智能輔助駕駛開(kāi)始成為汽車標(biāo)配之后，不少樂(lè)于嘗鮮的消費(fèi)者開(kāi)始期待更高級(jí)的自動(dòng)駕駛何時(shí)能到來(lái)。

特別是2024年，當(dāng)看到AI大模型賦能下的智能輔助駕駛系統(tǒng)變得進(jìn)步飛快之后，關(guān)于自動(dòng)駕駛的到來(lái)，不少人又產(chǎn)生了一些美好的想象。

華為ADS作為國(guó)內(nèi)最火的智駕系統(tǒng)，一直有著領(lǐng)頭羊的作用，不久前華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，在鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上透露華為ADS智駕將在2025年實(shí)現(xiàn)L3 Ready。

自動(dòng)駕駛觸手可及

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地一直處于快速競(jìng)爭(zhēng)階段，幾乎所有車企都希望能搶先一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地，即使是一張簡(jiǎn)單的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照都能成為宣傳的資本。

原因還是L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)太具吸引力，在車企不斷宣傳L2+的智能駕駛的市場(chǎng)上，誰(shuí)能第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3級(jí)智能駕駛，就是領(lǐng)先了一個(gè)層次，更意味著L4自動(dòng)駕駛將離落地更近一步。

更重要的一點(diǎn)是從L2級(jí)到L3級(jí)的跨越意味著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，與L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)最大的差別，就是在使用L3時(shí)風(fēng)險(xiǎn)將由車企或者是智駕供應(yīng)商來(lái)承擔(dān)。

目前的法律規(guī)定，即使是使用智駕時(shí)發(fā)生了意外，最后承擔(dān)責(zé)任的還是駕駛員本人，智駕系統(tǒng)不用擔(dān)責(zé)，這一點(diǎn)讓消費(fèi)者在使用功能再?gòu)?qiáng)大的智駕時(shí)都會(huì)產(chǎn)生不信任。

這也是為何關(guān)于自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)會(huì)首先出現(xiàn)在Robotaxi上，通過(guò)運(yùn)輸公司來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者能夠放心使用這項(xiàng)技術(shù)。

在2024年，國(guó)內(nèi)的Robotaxi業(yè)務(wù)也隨著智能駕駛的普及變得備受關(guān)注，一個(gè)蘿卜快跑就引發(fā)了全面關(guān)注，讓國(guó)民看到未來(lái)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)觸手可及。

在這一輪浪潮中，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于智能駕駛的前景十分樂(lè)觀，例如前文提到的華為，就曾多次表示在2025年能夠?qū)崿F(xiàn)L3的商用，最少也是在高速上正常使用。

作為國(guó)內(nèi)最大的智駕芯片供應(yīng)商，地平線也對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)充滿信心，在年初的智駕科技暢想日上，CEO兼創(chuàng)始人余凱博士表示未來(lái)智駕將實(shí)現(xiàn)三年脫手、五年脫眼、十年隨心開(kāi)的技術(shù)躍遷，將用戶從駕駛中解放出來(lái)。

除了供應(yīng)商抱有積極的態(tài)度外，車企對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)更是充滿期望，在相比比亞迪推動(dòng)智駕的全面下沉，長(zhǎng)安汽車對(duì)于智駕路線更是有準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028 年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

長(zhǎng)安汽車成為在新年伊始第一個(gè)在智駕方面發(fā)力的傳統(tǒng)車企，隨著比亞迪高調(diào)入局汽車智駕平權(quán)，多家車企也都將陸續(xù)發(fā)布智駕相關(guān)的發(fā)布會(huì)，錨定L2，并向更高級(jí)的自動(dòng)駕駛沖刺。

在推動(dòng)智駕方面，新勢(shì)力品牌從來(lái)都是最積極的，近日有消息稱理想汽車將全面升級(jí)智駕系統(tǒng)，將激光雷達(dá)下放到AD Pro車型，同時(shí)理想在2024年底已經(jīng)向用戶推送了車位到車位的6.5版本，而后又推出了增加VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型的7.0版本。

這一切技術(shù)升級(jí)都是為了L3鋪墊，理想汽車CEO李想表示將在2025年實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督的智能駕駛，在2024年順利完成車位到車位的技術(shù)挑戰(zhàn)后，L3的實(shí)現(xiàn)變得更近一步。

謹(jǐn)慎的海外市場(chǎng)

與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的樂(lè)觀不同，在海外市場(chǎng)，多數(shù)科技公司和車企都持謹(jǐn)慎的態(tài)度，即使是在曾經(jīng)熱衷于L4自動(dòng)駕駛技術(shù)探索的硅谷，也沒(méi)有太多企業(yè)敢大步向前。

與新能源汽車類似，在整個(gè)海外市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛充滿樂(lè)觀的就只有特斯拉一家企業(yè)，甚至可以說(shuō)是十分富有激情。

在特斯拉年初的會(huì)議上，CEO馬斯克表示6月份將在德克薩斯州奧斯汀市推出一項(xiàng)無(wú)人駕駛的付費(fèi)叫車服務(wù)，并且不配車內(nèi)安全員，并且還計(jì)劃在美國(guó)更多的城市擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

但是除了特斯拉之外，剩下的美國(guó)車企對(duì)于自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)有太多的熱情，例如通用汽車在2024年底停止了對(duì)Cruise的資助。

公告顯示，通用汽車計(jì)劃重新調(diào)整自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于自動(dòng)駕駛和無(wú)人出租車將不再投資。

根據(jù)估算，Cruise在過(guò)去數(shù)年的研發(fā)中已經(jīng)虧損超過(guò)100億美元，但卻依然沒(méi)能幫助通用在自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，反而惹上了一堆麻煩。

至于福特汽車，則在2022年就經(jīng)歷過(guò)這樣的事故，花費(fèi)數(shù)十億美元投資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，在燒掉融資來(lái)的全部資金后依然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，最終只能以破產(chǎn)收官。

曾幾何時(shí)，這些誕生在硅谷的自動(dòng)駕駛公司都曾是資本的寵兒，更是備受車企關(guān)注的明日新星，但是在經(jīng)歷資本化運(yùn)作后反而失去了競(jìng)爭(zhēng)力，從天價(jià)市值瞬間歸零。

并且在最近，英偉達(dá)又給自動(dòng)駕駛澆上了一盆冷水。

1月19日，英偉達(dá)汽車部門負(fù)責(zé)人阿里卡尼在接受采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛汽車在2030年前將難以實(shí)現(xiàn)，只能期待在下一個(gè)十年內(nèi)發(fā)生奇跡。

作為全球最重要的汽車智駕芯片供應(yīng)商，英偉達(dá)為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供最好的硬件芯片，在行業(yè)內(nèi)有著重要的權(quán)威性，同時(shí)，英偉達(dá)還是全球最大的AI芯片供應(yīng)商。

在AI賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)快速進(jìn)步的當(dāng)下，英偉達(dá)卻認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難以落地，無(wú)疑給整個(gè)行業(yè)澆上了一盆涼水。

或許是由于之前對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的盲目追逐，讓整個(gè)海外市場(chǎng)吃夠了苦頭，所以在當(dāng)下，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)只能是一朝被蛇咬十年怕井繩，只能小心謹(jǐn)慎的對(duì)待。

但是當(dāng)下，正是新一輪技術(shù)革命的碰撞，人工智能在新的算法下表現(xiàn)出快速的學(xué)習(xí)能力，通過(guò)訓(xùn)練的智能駕駛算法變得更加類人。

可以說(shuō)整個(gè)海外汽車行業(yè)已經(jīng)錯(cuò)失了新能源汽車這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，如今又對(duì)自動(dòng)駕駛的探索保持警惕，失去了創(chuàng)新應(yīng)有的奮斗精神。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響下，車企已經(jīng)開(kāi)始紛紛像更高的技術(shù)突破，尋求外卷，可以相信2025年將會(huì)是L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的元年，更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在不久的未來(lái)全面開(kāi)花。

注：圖片部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系刪除。

       原文標(biāo)題 : 卷智駕成為車企的生死局？