這幾天，SpaceX 的一則發(fā)文，讓全球通信行業(yè)的目光再次聚焦。星鏈的手機直連衛(wèi)星組網(wǎng)成功，意味著 SpaceX 即將開啟全球手機直連衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的大門。這一消息雖未引發(fā)鋪天蓋地的報道，卻如一顆投入平靜湖面的巨石，激起層層漣漪，給傳統(tǒng)通信行業(yè)，尤其是 5G，帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，堪稱一場降維打擊。

讓我們把目光拉回到日常使用的手機網(wǎng)絡(luò)，目前其信號高度依賴基站。在城市等人口密集區(qū)域，基站星羅棋布，我們能輕松享受流暢的網(wǎng)絡(luò)體驗。但一旦踏入偏遠山區(qū)、廣袤的海洋，或是行駛在沒有基站覆蓋路段的高鐵上，手機信號便會變得微弱甚至完全消失。無論是 4G 還是 5G，這種傳統(tǒng)的地面基站依賴型技術(shù)路線，存在著兩個難以逾越的硬傷：成本高昂與覆蓋受限。在偏遠地區(qū)建設(shè)基站，由于用戶數(shù)量稀少，投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡，運營商往往要承擔(dān)巨額虧損。而在海上、天上等特殊場景，受地理條件和技術(shù)限制，基站根本無法落地建設(shè)，導(dǎo)致這些區(qū)域成為網(wǎng)絡(luò)覆蓋的 “真空地帶”。據(jù)國際電信聯(lián)盟（ITU）2024 年發(fā)布的報告顯示，全球仍有 32% 的人口，約 26 億人，被排除在互聯(lián)網(wǎng)世界之外，無法享受到網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷。

馬斯克的星鏈計劃，恰似一道曙光，為解決這些難題提供了全新的思路。他計劃發(fā)射 4.2 萬顆衛(wèi)星，構(gòu)建一個環(huán)繞地球的巨型衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，旨在覆蓋全球每一個角落，包括那些地面基站難以企及的區(qū)域，如高聳入云的珠穆朗瑪峰、神秘深邃的東非大峽谷、廣袤無垠的太平洋，以及翱翔天際的飛機等。從成本對比來看，中國截至 2023 年底，為建設(shè) 5G 網(wǎng)絡(luò)投入了 7300 億元巨資，建成了 337.7 萬個基站，即便如此，仍未能實現(xiàn)全國范圍的全面覆蓋。而星鏈計劃中，每顆衛(wèi)星造價約 25 萬美元，發(fā)射成本 35 萬美元，總成本約 60 萬美元 / 顆。若星艦實現(xiàn)商用，成本有望進一步降低至 30 萬美元 / 顆。按此計算，4.2 萬顆衛(wèi)星的總成本約 252 億美元，折合人民幣 1800 億元，遠低于 5G 建設(shè)的巨額投入，且能實現(xiàn)真正意義上的全球覆蓋。

過去，星鏈網(wǎng)絡(luò)存在一個明顯的短板，用戶需要配備額外的接收器，如體積較大的天線，這極大地限制了其便捷性與普及性。如今，SpaceX 實現(xiàn)了重大突破，手機直連衛(wèi)星組網(wǎng)成功，普通手機無需任何改造或外接設(shè)備，即可直接連接衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。目前，已有 300 多顆具備手機直連功能的衛(wèi)星在軌運行，這些衛(wèi)星如同散布在太空中的 “網(wǎng)絡(luò)基站”，已足以覆蓋全球，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

在商用前景方面，美國運營商已率先邁出步伐。例如 T-Mobile 推出的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，高端套餐用戶可免費開通，其他套餐用戶每月只需額外支付 10 - 15 美元，約合人民幣 70 - 105 元，即可享受該項服務(wù)。隨著用戶數(shù)量的不斷增長，規(guī)模效應(yīng)將逐漸顯現(xiàn)，服務(wù)價格有望進一步降低。這一趨勢對傳統(tǒng)通信行業(yè)的影響深遠，對于電信設(shè)備商而言，5G 基站的市場需求可能會受到抑制，尤其是那些正在大規(guī)模建設(shè) 5G 網(wǎng)絡(luò)，但尚未實現(xiàn)全面覆蓋的國家。而對于運營商來說，與 SpaceX 等擁有衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)合作，引入衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，將成為提升自身競爭力的關(guān)鍵手段。SpaceX 憑借其領(lǐng)先的可回收火箭技術(shù)，大幅降低了衛(wèi)星發(fā)射成本，在 2024 年，SpaceX 成功發(fā)射 134 次，發(fā)射次數(shù)超過其他國家的總和。這些節(jié)省下來的成本，被投入到技術(shù)研發(fā)中，如雄心勃勃的火星計劃，而非單純用于商業(yè)擴張，進一步鞏固了其在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與壟斷地位。

這一事件深刻揭示了科技發(fā)展的一個重要規(guī)律：科技顛覆往往源自跨領(lǐng)域的創(chuàng)新。就像電動車的崛起顛覆了傳統(tǒng)汽油車市場，而如今自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，又可能對電動車產(chǎn)業(yè)帶來新的變革。同樣，SpaceX 這家以火箭技術(shù)聞名的公司，正在以衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為突破口，對傳統(tǒng)電信行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。在科技浪潮洶涌澎湃的今天，看清技術(shù)發(fā)展趨勢，才能抓住時代賦予的機遇；而一味固守舊有技術(shù)，終將被時代的車輪無情碾壓。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)憑借其低成本、全球覆蓋以及手機直連等技術(shù)優(yōu)勢，正在向傳統(tǒng) 5G 模式發(fā)起強有力的挑戰(zhàn)，未來通信行業(yè)的格局，或?qū)⒁虼吮恢厮堋?/p>

車路云網(wǎng)絡(luò)：駛向智能出行的 “高速路”

將視野從衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)拓展到車路云網(wǎng)絡(luò)，會發(fā)現(xiàn)二者雖應(yīng)用場景不同，但底層邏輯卻有著異曲同工之妙。車輛在行駛過程中，如同一個個移動的智能終端，需要實時獲取周圍環(huán)境的精確信息，與云端進行海量數(shù)據(jù)的交互，同時還要與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)高速、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。這種數(shù)據(jù)交互與傳輸?shù)男枨螅瑢�網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、速度和覆蓋范圍提出了近乎苛刻的要求，在任何情況下，都不能出現(xiàn)信號中斷或數(shù)據(jù)丟失，必須確保汽車在行駛過程中實現(xiàn) “永不失聯(lián)”，保障出行安全。

現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡(luò)，在城市等人口密集區(qū)域，憑借密集部署的基站，實現(xiàn)了較為廣泛的覆蓋，為人們的日常通信和部分智能交通應(yīng)用提供了支持。但一旦車輛駛出城市，進入偏遠地區(qū)、海洋、沙漠等特殊環(huán)境，這些區(qū)域要么基站建設(shè)成本過高，運營商望而卻步；要么地理條件復(fù)雜，基站建設(shè)難度極大。在這些地方，傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力便顯得捉襟見肘，難以滿足車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)苛要求，成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。

面對這一困境，業(yè)界將目光投向了天空，期望借助衛(wèi)星通信的力量，構(gòu)建全新的汽車網(wǎng)絡(luò)，突破傳統(tǒng)手機網(wǎng)絡(luò)的路徑依賴。近期，銀河航天與香港應(yīng)用科技研究院智慧出行團隊的合作，便是這一探索的生動實踐。在香港，這個擁有眾多島嶼和大量山地環(huán)境，部分地區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在盲區(qū)的特殊場景下，他們首次應(yīng)用低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，成功驗證了網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)。通過將銀河航天的衛(wèi)星移動終端安裝在自動駕駛汽車上，利用低軌衛(wèi)星組建的 “小蜘蛛網(wǎng)” 星座，實現(xiàn)了車輛與自動駕駛云端管理平臺的穩(wěn)定連接，完成了自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)的傳輸及導(dǎo)航信息的接收與執(zhí)行。

當(dāng)汽車前方出現(xiàn)施工或道路改道等突發(fā)情況時，云端管理平臺能夠根據(jù)車輛當(dāng)前位置，通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實時下發(fā)更新的導(dǎo)航信息，幫助車輛及時調(diào)整行駛路線，提升行駛效率。在測試過程中，先后有 3 顆低軌衛(wèi)星經(jīng)過測試區(qū)域，為車輛提供了穩(wěn)定的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)覆蓋。測試結(jié)果令人振奮，低軌衛(wèi)星通信展現(xiàn)出了卓越的性能，數(shù)據(jù)傳輸端到端時延小于 100 毫秒，完全能夠滿足自動駕駛汽車對低時延數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)格需求。

技術(shù)演進：天地一體化網(wǎng)絡(luò)革命的興起

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，絕非偶然，它是全球通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進的必然趨勢，是對傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展路徑的一次大膽顛覆。從 2G 到 5G，移動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從早期的 100kbps 提升至數(shù)十 Gbps，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的網(wǎng)絡(luò)通信需求。但在萬物互聯(lián)的新時代，以自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、遠程醫(yī)療、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新興應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，這些應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)性能提出了更高、更復(fù)雜的要求。5G 在面對這些新興應(yīng)用時，逐漸顯露出其局限性。

中國在推進 5G 通信發(fā)展初期，依據(jù)國際電信聯(lián)盟（ITU）定義的 5G 三大應(yīng)用場景，制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，涵蓋增強移動寬帶、超大規(guī)模機器通信和超高可靠低時延通信三個核心方向。但在實際商業(yè)化進程中，由于電信運營商的核心資源和業(yè)務(wù)重點主要集中在公眾移動通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，導(dǎo)致當(dāng)前 5G 技術(shù)規(guī)模化落地的重點，更多地偏向于增強移動寬帶。而原本規(guī)劃中，面向汽車、工業(yè)控制等領(lǐng)域的超高可靠低時延通信，盡管在技術(shù)層面取得了一定突破，但受多種因素制約，尚未形成規(guī)�；�商業(yè)應(yīng)用，實際發(fā)展進度滯后于預(yù)期。

衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的融合，為 5G 突破自身局限提供了新的可能。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)憑借其全球覆蓋、傳輸時延小、成本效益高、性能卓越等優(yōu)勢，能夠與地面網(wǎng)絡(luò)形成優(yōu)勢互補，成為 5G 網(wǎng)絡(luò)的有力延伸和補充。隨著 6G 時代的臨近，通信技術(shù)的發(fā)展藍圖更加宏大。在 5G 通信技術(shù)三大應(yīng)用場景的基礎(chǔ)上，6G 進一步擴展至六大核心應(yīng)用場景，其中 “泛在連接” 成為 6G 時代的重要特征之一。“泛在連接” 旨在實現(xiàn)全球立體覆蓋，通過將地面網(wǎng)絡(luò)和非地面網(wǎng)絡(luò)深度融合，讓通信服務(wù)無處不在，真正做到無論用戶身處地球的哪個角落，都能享受到穩(wěn)定、高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn) “泛在連接” 的核心支撐技術(shù)，將在 6G 時代發(fā)揮不可替代的關(guān)鍵作用。

低軌衛(wèi)星在距地面200-2000公里的近地軌道部署大規(guī)模衛(wèi)星星座（圖片來源：視覺中國）

中國信通院發(fā)布的《6G 總體愿景與潛在關(guān)鍵技術(shù)白皮書》明確指出，實現(xiàn)星地一體融合組網(wǎng)是 6G 時代的關(guān)鍵技術(shù)之一。在未來的通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，地面網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)承擔(dān)城市熱點區(qū)域的常態(tài)化覆蓋任務(wù)，而天基、空基網(wǎng)絡(luò)則將充分發(fā)揮其獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)偏遠地區(qū)、海上和空中等特殊區(qū)域的按需覆蓋。通過這種天地協(xié)同的方式，最終實現(xiàn)空基、天基、地基網(wǎng)絡(luò)的深度融合，構(gòu)建起一個無縫覆蓋全球的通信網(wǎng)絡(luò)體系。從 5G 向 6G 的演進，絕不是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)路徑的簡單線性升級，而是一場涉及整個通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的全面、顛覆性變革。在這個過程中，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)將與地面通信網(wǎng)絡(luò)深度融合，成為構(gòu)建天地一體化網(wǎng)絡(luò)的核心力量。它將打破傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的地理限制，為全球通信、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通等眾多領(lǐng)域帶來全新的發(fā)展機遇，推動人類社會向全域互聯(lián)的新時代邁進。

戰(zhàn)略卡位：搶占未來通信制高點

在全球通信網(wǎng)絡(luò)向 “天地一體” 架構(gòu)加速演進變革的大背景下，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已成為各國競相角逐的戰(zhàn)略高地，是搶占未來通信制高點的關(guān)鍵領(lǐng)域。某通信行業(yè)專家強調(diào)：“若缺乏自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們在國際電信組織的標(biāo)準(zhǔn)制定中將失去話語權(quán)。通過衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的前瞻性布局，我們實際上是在為下一代通信標(biāo)準(zhǔn)制定搶占戰(zhàn)略制高點，這種卡位對未來產(chǎn)業(yè)競爭至關(guān)重要�！�

自 2020 年 4 月國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入 “新基建” 范疇以來，我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展按下了 “加速鍵”。2025 年初，國家發(fā)改委、國家數(shù)據(jù)局、工信部聯(lián)合發(fā)布《國家數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指引》，明確提出構(gòu)建 “天地一體” 衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)體系，相關(guān)部署在上海、深圳、西安、武漢等地如火如荼地推進。由國家發(fā)改委批準(zhǔn)的兩大國家級星座項目取得了突破性進展。2021 年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國資委組建了中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團有限公司（簡稱 “中國星網(wǎng)”），作為國家級戰(zhàn)略舉措，旨在統(tǒng)籌規(guī)劃我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。2024 年底，中國星網(wǎng)完成 “國網(wǎng)” 星座首次批量組網(wǎng)，標(biāo)志著我國低軌互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)進入實質(zhì)階段。國家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)的 G60 星座由垣信衛(wèi)星主導(dǎo)，也于 2024 年 8 月發(fā)射首批 18 顆組網(wǎng)衛(wèi)星。

隨著衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的加速形成，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，從傳統(tǒng)的廣播電視、手機通信領(lǐng)域，逐漸向汽車、智慧城市、低空、應(yīng)急救災(zāi)等新興領(lǐng)域滲透。在眾多應(yīng)用領(lǐng)域中，汽車因其獨特的特性，成為衛(wèi)星通信的理想載體。汽車天線尺寸比手機更大，能夠接收更強的衛(wèi)星信號；汽車天線仰角范圍更廣，可接收信號的有效面積更大，這使得汽車在接收衛(wèi)星信號方面具有天然的優(yōu)勢。專家預(yù)測，衛(wèi)星通信在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景將遠超手機端，2025 - 2030 年或成為車企競爭的新戰(zhàn)場。特斯拉、吉利、比亞迪等明星車企已敏銳地捕捉到這一趨勢，率先布局衛(wèi)星通信領(lǐng)域。

馬斯克的 SpaceX 發(fā)射的 “星鏈” 星座低軌衛(wèi)星，已部署超 6600 顆。2024 年 5 月，星鏈軟件開發(fā)師 Julien Villa - Massone 透露，SpaceX 正積極推進特斯拉汽車直連衛(wèi)星計劃。預(yù)計到 2025 年底，所有配備 4G 功能的特斯拉汽車有望獲得基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)接入，這將為特斯拉車主帶來全新的網(wǎng)絡(luò)體驗。

從通信網(wǎng)絡(luò)到 AI 網(wǎng)絡(luò)：技術(shù)融合的終極演進

當(dāng)我們深入剖析衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與車路云網(wǎng)絡(luò)的底層邏輯，會發(fā)現(xiàn)二者本質(zhì)上都是 “通信 + 感知 + 計算” 的復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)通過部署在太空中的衛(wèi)星群，構(gòu)建起全球通信鏈路，同時依托星載傳感器與地面終端實現(xiàn)環(huán)境感知，再通過星上計算與地面數(shù)據(jù)中心的協(xié)同，完成數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用輸出；車路云網(wǎng)絡(luò)則以 5G/6G 通信為紐帶，結(jié)合車載傳感器、路側(cè)感知設(shè)備與云端算力，實現(xiàn)車輛與萬物的實時交互。二者的核心差異僅在于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的空間分布與感知設(shè)備的形態(tài)，但其技術(shù)架構(gòu)的本質(zhì)高度趨同。

這種 “通信 + 感知 + 計算” 的三元架構(gòu)，正在向 “感知 - 認知 - 推理” 的智能邏輯演進。以自動駕駛場景為例，低軌衛(wèi)星不僅能提供全球通信覆蓋，其搭載的高精度定位載荷還能實現(xiàn)厘米級定位（誤差范圍可縮小至 5-10 厘米），配合車載激光雷達、視覺攝像頭等設(shè)備，構(gòu)建起 “天 - 地 - 車” 三級感知體系。當(dāng)車輛行駛在無地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋的山區(qū)時，衛(wèi)星通信鏈路會實時傳輸路面障礙物、天氣變化等數(shù)據(jù)至云端大模型（如基于 Transformer 架構(gòu)的多模態(tài)模型），模型通過深度學(xué)習(xí)算法對數(shù)據(jù)進行認知理解，再基于交通規(guī)則與歷史經(jīng)驗進行推理決策，最后將優(yōu)化后的行駛路徑回傳至車輛。整個過程的端到端時延可控制在 100 毫秒以內(nèi)，完全滿足自動駕駛的實時性要求。

這種智能交互邏輯正在重塑傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)邊界。SpaceX 計劃在 2026 年部署的第三代星鏈衛(wèi)星，將集成 AI 加速芯片，實現(xiàn)星上數(shù)據(jù)預(yù)處理與邊緣計算，使衛(wèi)星從單純的通信節(jié)點升級為具備認知能力的智能節(jié)點；中國星網(wǎng)的 “國網(wǎng)” 星座也規(guī)劃引入聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)，讓分布在全球的衛(wèi)星群通過協(xié)同訓(xùn)練提升數(shù)據(jù)處理效率。與此同時，車路云領(lǐng)域的大模型應(yīng)用也在加速落地 —— 商湯科技研發(fā)的車路大模型，已能基于衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)與路側(cè)攝像頭畫面，實時生成三維道路拓撲圖，為自動駕駛車輛提供更精準(zhǔn)的環(huán)境建模。

寫在最后的產(chǎn)業(yè)啟示

當(dāng)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)遇上 AI 大模型

技術(shù)演進史反復(fù)驗證著一個真理：能夠?qū)崿F(xiàn) “規(guī)模經(jīng)濟 + 智能升級” 的技術(shù)體系，終將成為產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)通過可回收火箭技術(shù)將單顆衛(wèi)星成本降至 30 萬美元以下，配合 4.2 萬顆衛(wèi)星的全球組網(wǎng)，實現(xiàn)了傳統(tǒng) 5G 無法企及的覆蓋規(guī)模與成本優(yōu)勢；而車路云網(wǎng)絡(luò)通過 “5G + 衛(wèi)星 + PC5” 的融合組網(wǎng)，將 RSU 部署成本降低 40% 以上，同時借助大模型的認知推理能力，讓網(wǎng)絡(luò)從 “信息傳輸管道” 進化為 “智能決策中樞”。

這種變革的本質(zhì)，是網(wǎng)絡(luò)從 “連接工具” 向 “智能體” 的躍遷。未來的 AI 網(wǎng)絡(luò)將具備三大特征：

全域感知能力：衛(wèi)星遙感、車端傳感器、路側(cè)攝像頭等設(shè)備構(gòu)成萬億級感知節(jié)點，實時采集物理世界的動態(tài)數(shù)據(jù)；

云端認知推理：基于超大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練模型（參數(shù)規(guī)模可達千億級），對多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進行實時分析與決策；

邊緣實時交互：通過低軌衛(wèi)星通信、5G-A 等技術(shù)，將決策指令快速反饋至終端，形成 “感知 - 認知 - 執(zhí)行” 的閉環(huán)。

站在 2025 年的技術(shù)節(jié)點回望，SpaceX 手機直連衛(wèi)星的組網(wǎng)成功，不僅是通信技術(shù)的突破，更是 AI 網(wǎng)絡(luò)的序曲。當(dāng) 4.2 萬顆星鏈衛(wèi)星與千萬量級的智能汽車終端形成數(shù)據(jù)交互網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)每一次車輛變道數(shù)據(jù)都能被大模型學(xué)習(xí)優(yōu)化，我們正在見證的，或許是繼互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次網(wǎng)絡(luò)革命 —— 一場由衛(wèi)星通信與 AI 大模型共同驅(qū)動的 “天地一體智能網(wǎng)絡(luò)” 變革。而那些能看清 “通信 + 感知 + 計算 + AI” 融合趨勢的企業(yè)，終將在這場重塑產(chǎn)業(yè)格局的競賽中占據(jù)先機。

       原文標(biāo)題 : SpaceX 組網(wǎng)引發(fā)連鎖反應(yīng)，AI 如何重塑衛(wèi)星與車路云網(wǎng)絡(luò)版圖？