氫燃料電池車PK電動汽車 誰更勝一籌？
長遠來看氫能基建更節(jié)省成本
盡管目前發(fā)展氫能源的成本很高，但是，通過專業(yè)機構(gòu)的分析顯示，從長遠來看，氫能基礎設施的建設比投資充電站更節(jié)省成本。
當氫燃料電池電動汽車（FCEV）的預定規(guī)模在10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多的車輛時，氫能基礎設施的成本的就更低一些：一旦有100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元，而電池充電基礎設施成本則高達到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因為若使用蓄電池的方式，需要安裝大規(guī)模的儲存設施。當氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛，對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。
因此，從長遠看來，電動汽車的發(fā)展成本其實比氫氣更高。當發(fā)展100萬輛新能源汽車的時候，氫能基礎設施的投入成本反而更便宜。從全方位考慮，不管是氫燃料汽車還是電動汽車，其發(fā)展目的都是為了實現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展和找到未來出行所需的替代能源。電動汽車的發(fā)展可能需要大量的電力來源，而電力來源也可能給電網(wǎng)帶來更大的電網(wǎng)壓力，氫能源的發(fā)展，想要獲得100%的綠色氫氣需要更多的成本投入……
氫燃料電池汽車PK電動汽車，在未來到底誰更勝一籌？綜上所述，不管是先發(fā)展電動汽車，再慢慢發(fā)展氫燃料電池汽車？還是真的像某些聲音質(zhì)疑的那樣不該大力發(fā)展電動汽車，應該注重氫能源的發(fā)展？或者是兩者并駕齊驅(qū)？目前，我們要做的，是先去解決這些發(fā)展過程中的一個個問題，才能決定到底哪種更符合未來的發(fā)展方向！
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