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最新版2017年氫燃料電池汽車(chē)成本分析

美國(guó)能源部、阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和戰(zhàn)略分析公司對(duì)2017年氫燃料電池汽車(chē)的成本進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)隨著年產(chǎn)量的提升，燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)成本為歷史最低水平。

按照每年100000和500000個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，燃料電池系統(tǒng)成本分別為＄50／kWnet和＄45／kWnet。美國(guó)能源部2025年的目標(biāo)是＄40／kWnet；最終目標(biāo)是＄30／kWnet。

美國(guó)能源部投入資金來(lái)分析和跟蹤汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)的成本。通過(guò)成本分析識(shí)別降低成本主要?jiǎng)右颍瑥亩钣行У胤峙銻＆D資金到目標(biāo)領(lǐng)域。系統(tǒng)設(shè)計(jì)和部件制造模型每年都會(huì)更新，需要評(píng)估新技術(shù)和制造工藝對(duì)完成成本目標(biāo)進(jìn)程的影響。目前的工作是由戰(zhàn)略分析公司（SA）完成，適用于2017年使用下一代組件為輕型車(chē)輛供電的80kWnet直接氫質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)。對(duì)從1000到500000個(gè)系統(tǒng)／每年規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行制造成本分析。

特定的設(shè)計(jì)和組件主要基于非專(zhuān)利公開(kāi)報(bào)告、燃料電池公司和其他研究人員的介紹以及專(zhuān)利文獻(xiàn)。雖然基于開(kāi)源技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和成本估算無(wú)法覆蓋到工業(yè)中尚未公開(kāi)的專(zhuān)有技術(shù)，但基于引用的公開(kāi)信息和來(lái)自工業(yè)部門(mén)的反饋，基準(zhǔn)是合理的。此外，成本分析依賴(lài)于阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL）的堆棧性能建模和國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）制造質(zhì)量控制專(zhuān)家的協(xié)作。

－湯普森等人

2017 LDV汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)：燃料電池堆和組件，包括空氣回路、燃料回路、高（HTL）和低溫液體（LTL）冷卻劑回路。儲(chǔ)氫罐和閥門(mén)（虛線封閉）不包括在成本分析中。湯普森等人。

為了識(shí)別成本動(dòng)因，團(tuán)隊(duì)使用了四步法：（1）系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)；（2）基于物理設(shè)計(jì)創(chuàng)建材料清單，包括子系統(tǒng)、組件、材料、制造和裝配過(guò)程、尺寸的定義。（3）主要利用制造和裝配設(shè)計(jì)（DFMA）來(lái)進(jìn)行成本建模，評(píng)估FC電力系統(tǒng)的制造和裝配成本。（4）降低成本的持續(xù)評(píng)估。

研究小組發(fā)現(xiàn)，功率密度的提高和陰極催化劑的鉑含量降低（設(shè)定為0．125 g／cm2）促使成本降低。然而，催化劑和雙極板在大規(guī)模生產(chǎn)堆棧成本中占比最高，尤其是Pt和不銹鋼的含量。

研究小組發(fā)現(xiàn)，壓縮機(jī)膨脹機(jī)（CEM）單元仍然是組件中成本最高的一項(xiàng)。作者說(shuō)，需要新的設(shè)計(jì)和制造方法來(lái)降低空氣回路成本。

500，000個(gè)／年：a）2017年燃料電池系統(tǒng)，b）燃料電池堆棧。湯普森等人。

總的來(lái)說(shuō)，該分析工作繼續(xù)為燃料電池部件的戰(zhàn)略發(fā)展提供方向，未來(lái)努力將更多的關(guān)于部件和材料的耐久性信息納入到模型中，從而提供一種改進(jìn)的、更加趨于真實(shí)的寫(xiě)照。

－湯普森等人

來(lái)源：

“Direct hydrogen fuel cell electric vehicle cost analysis： System and high－volume manufacturing description， validation， and outlook，”greencarcongress

作者：張玉潔

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