近年來(lái)，日本逐漸成為中國(guó)老百姓出境游的首選國(guó)家之一（2018年超過(guò)838萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13．9％），許多初次到訪東京、京都、大阪等主要旅游城市的游客，往往會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厍逍碌目諝夂驼麧嵉慕值来鬄榇蠹淤澷p。不過(guò)，時(shí)間稍長(zhǎng)，大家往往會(huì)注意到，日本街頭其實(shí)很少能看到新能源汽車(chē)（尤其是純電動(dòng)車(chē)），而充電設(shè)施更是屈指可數(shù)，這不禁讓來(lái)自全球新能源汽車(chē)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”市場(chǎng)——中國(guó)的游客頗感意外。

關(guān)于一向被視作“環(huán)保先鋒”、國(guó)民環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈的日本未能成為電動(dòng)汽車(chē)“福地”的原因，有人認(rèn)為，主要是微型汽車(chē)（K－car）已經(jīng)滿足了日本人對(duì)“低成本、低油耗”車(chē)輛的要求，而其它理由包括“日本車(chē)企更注重開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē) 而不是電動(dòng)汽車(chē)”“電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)尚未成熟且價(jià)格偏高”等等。

那么，這就是事實(shí)的全部了嗎？

起個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集？

其實(shí)，早在1965年，日本通商產(chǎn)業(yè)�。ìF(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)�。┚蛦�動(dòng)了EV研制項(xiàng)目，并正式將其列入國(guó)家項(xiàng)目。到2006年6月，日本政府正式發(fā)布了長(zhǎng)期能源規(guī)劃《2030年的能源戰(zhàn)略》，其中提出了“使日本成為世界上最節(jié)能的國(guó)家”的“小目標(biāo)”，由此吹響了發(fā)展“新一代汽車(chē)”（次世代自動(dòng)車(chē)）的“號(hào)角”。

（日產(chǎn)在1974年開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)）

那么，什么是“新一代汽車(chē)”呢？根據(jù)日本內(nèi)閣會(huì)議2008年7月通過(guò)的《實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)行動(dòng)計(jì)劃》，其包括了混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、插電式混動(dòng)車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)車(chē)（狹義電氣自動(dòng)車(chē)／EV）、氫燃料電池車(chē)（水素自動(dòng)車(chē)／FCV）、清潔柴油車(chē)（CDV）以及壓縮天然氣車(chē)（CNG）等等。此外，日本環(huán)境省、國(guó)土交通省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省則將它們定名為“低公害（燃料）車(chē)”或“低燃費(fèi)車(chē)”。

不難看出，日本相關(guān)部門(mén)對(duì)于各種“環(huán)境友好汽車(chē)”的技術(shù)路線還是抱著一種非常開(kāi)放的態(tài)度。

按照日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《新一代汽車(chē)戰(zhàn)略2010》（2010年4月）提出的規(guī)劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量中所占份額達(dá)到20％－50％；到2030年，這一份額擴(kuò)大到50％－70％；并與其它類(lèi)型的環(huán)保車(chē)合計(jì)占到新車(chē)銷(xiāo)量份額的80％。

幾年來(lái)，在財(cái)稅政策上，日本政府針對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置和使用、充電站和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，先后出臺(tái)了一系列財(cái)稅政策。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省先后實(shí)施了“環(huán)保車(chē)補(bǔ)貼”、“清潔能源汽車(chē)導(dǎo)入補(bǔ)貼”、“充電設(shè)施補(bǔ)貼”、“加氫設(shè)備補(bǔ)貼”，以及 “綠色稅制”和“環(huán)保車(chē)減稅”等新財(cái)稅政策。此外，還在18個(gè)地區(qū)設(shè)立了“EV／PHEV城市”示范區(qū)，以示范城市的方式推廣新能源汽車(chē)的范本。日本各地方政府也分別對(duì)新一代汽車(chē)給予適當(dāng)?shù)恼�策補(bǔ)貼。

那么，時(shí)至今日，日本的這個(gè)“小目標(biāo)”實(shí)現(xiàn)了多少呢？

《電動(dòng)大咖》通過(guò)一般財(cái)團(tuán)法人自動(dòng)車(chē)檢查登陸情報(bào)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)了解到，日本低公害燃料車(chē)的全國(guó)保有量，已從2000年的37，168輛增長(zhǎng)至2018年末的6，659，599輛；其中，純電動(dòng)汽車(chē)的全國(guó)保有量，從2000年的772輛上升至2017年的75，294輛，到2018年底時(shí)，這個(gè)數(shù)字終于突破了10萬(wàn)輛，年度同比增長(zhǎng)約24％。

根據(jù)日本自動(dòng)車(chē)販賣(mài)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)自動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為亞洲第二大汽車(chē)市場(chǎng)，2018年日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量為5，272，067輛，環(huán)比增長(zhǎng)0．7％（這也是日本車(chē)市連續(xù)兩年突破500萬(wàn)輛大關(guān)），而純電動(dòng)汽車(chē)全年僅2．5萬(wàn)輛的“成績(jī)單”僅占年度新車(chē)總銷(xiāo)量的0．47％左右。而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125．6萬(wàn)輛（不包括普通混動(dòng)車(chē)型HEV），占到了的國(guó)內(nèi)新車(chē)年度總銷(xiāo)量（2808．1萬(wàn)輛）的4．5％，中日在EV和PHEV領(lǐng)域的發(fā)展差距一目了然。