FCEB表現(xiàn)持續(xù)改善。然而，要使該技術具有商業(yè)可行性，仍然需要克服一些挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)包括以下內(nèi)容。

燃料電池系統(tǒng)問題 － 機構報告說燃料電池已經(jīng)被證明是穩(wěn)健的，并且大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)問題涉及工廠平衡中的組件。鼓風機，壓縮機以及有時管道泄漏導致公共汽車停機。這些代理商與原始設備制造商（OEM）合作良好，但仍有問題需要更換部件。

零件供應 － 運輸代理商仍然遇到一些有關交付時間較長的總線組件可用性的問題。雖然某些組件的情況有所改善，但各單位已主動尋找其他供應零件的方法。即將到來的FCEB項目正在購買北美原始設備制造商使用與傳統(tǒng)技術相同平臺建造的公交車。共用傳統(tǒng)的總線部件將有助于提高更換部件的可用性并降低部件成本。

范圍問題 －  FCEB的有效范圍取決于燃料經(jīng)濟性和完全填充氫氣罐的能力。在罐冷卻后，罐壓力小于350bar。代理商報告說，在完成預定服務之前，這可能導致公共汽車燃料運行不足。為避免以比所需更少的燃料發(fā)送公共汽車，一些代理商在早上將燃料箱頂出。這增加了勞動時間，對于典型的運輸操作而言不是最佳的。AC Transit報告了此問題，并一直與其工作站和OEM合作伙伴合作解決方案。站點設定值已增加到380 bar，因此冷卻后的最終壓力接近350 bar。

FCEB和基準公交汽車月度可用情況

FCEB不可用的原因

氫燃料的獲取和成本 － 獲得廉價的氫燃料仍然是部署FCEB的運輸機構面臨的重大挑戰(zhàn)。這對OCTA來說尤其具有挑戰(zhàn)性，OCTA在決定建造氫氣站之前開始運營其FCEB。在示范項目的早期階段，OCTA與UCI合作使用其氫氣站。該站的氫氣成本平均約為每公斤13美元。當UCI和OCTA之間的協(xié)議于2018年5月結束時，UCI選擇停止為OCTA公共汽車提供服務。OCTA不得不尋找其他解決方案來為公交車提供燃料。雖然該地區(qū)還有其他零售站，但目前的零售價格非常高 ——每公斤16美元。其他機構的平均燃料成本接近每公斤7美元。除了更高的燃料成本之外，OCTA還需要人工成本來為車站提供燃料和駕駛巴士。

加油站問題 － 運輸機構報告說，大多數(shù)氫氣站問題涉及壓縮機故障。冗余（多個壓縮器）有助于避免站點停機，但站點提供商的快速響應時間對于維護總線服務非常重要。運輸機構建議與車站提供商協(xié)商服務合同，以涵蓋維修的響應時間。

FCEB和基準公交車的燃料經(jīng)濟

維修費用分析

維修費用比較

部署FCEB的培訓 － 運輸機構不能過分強調(diào)培訓員工的必要性。這包括培訓操作員在技術的不同啟動和關閉程序以及在路線故障時應采取的措施。維護人員需要接受有關他們可能不熟悉的多個系統(tǒng)的安全，定期維護，診斷和維修的培訓。派遣操作員還需要了解一些程序，以便他們可以協(xié)助操作員調(diào)用公交車問題。對該技術感興趣的運輸機構應為該組織內(nèi)的多個團體制定全面的培訓計劃。

與OEM的合同應包括足夠的時間進行初始培訓。數(shù)據(jù)和分析的結果表明，以下領域可以從額外的早期研究和開發(fā)中受益，包括但不限于：

研究和開發(fā)工廠組件（如空氣壓縮機，鼓風機和泵）對燃料電池平衡提高可靠性和耐用性

研究和開發(fā)氫氣站壓縮機以提高可靠性

開發(fā)和演示低溫壓縮氫氣罐以增加總線范圍。

翻譯：武魏楠＠ERR能研微訊團隊

編輯：Yeti＠ERR能研微訊團隊

校核：成功＠ERR能研微訊團隊

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本文圖片來源于美國國家可再生能源實驗室，版權歸原作者所有。