不過在多起爆炸事件發(fā)生后，仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著儲(chǔ)氫罐技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，氫燃料電池汽車的安全性已經(jīng)高于大眾想象。以Mirai為例，70Mpa儲(chǔ)氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產(chǎn)生這種超高擠壓力。

另外氫氣具有很高的擴(kuò)散系數(shù)和浮力，泄露時(shí)濃度會(huì)迅速降低。如果發(fā)生爆炸，氫氣的爆炸能量是常見燃?xì)庵凶畹偷�，就單位體積爆炸能而言，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1／22。相比之下，由于液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，泄露后沉積在現(xiàn)場(chǎng)更易爆燃。

同時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)應(yīng)用實(shí)踐證明，只要按照標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)范生產(chǎn)、存儲(chǔ)及使用氫能，氫能安全可以得到保障。同時(shí)，能夠商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也應(yīng)滿足“連續(xù)加氫運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)過關(guān)（盈利、不能虧）、安全可靠、自控運(yùn)行、減少運(yùn)行管理人員”等基本要求。

又一“風(fēng)口”

氫能源領(lǐng)域也逐漸成為我國(guó)能源中的又一“風(fēng)口”。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)石油企業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)石油和天然氣對(duì)外依存度一直較高，且有逐年升高的趨勢(shì)。2018年，石油和天然氣對(duì)外依存度又各自創(chuàng)新高，分別達(dá)到69．8％和46．4％。氫能源等可再生能源的推廣，可有效緩解我國(guó)能源安全問題，同時(shí)也能減少污染。

不過有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)路線尚存在不確定性。特別是在我國(guó)，雖然氫氣位列《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》，但是對(duì)加氫站的國(guó)家管理標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白，其建設(shè)審批和檢查究竟是歸管控�；�品作業(yè)的消防、安監(jiān)負(fù)責(zé)，還是由管理城市燃?xì)庀到y(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未確定。

據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個(gè)加氫站，其中歐洲152個(gè)，亞洲136個(gè)，北美78個(gè)。據(jù)《中國(guó)氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)政策利好的情況下，無論是加氫站還是氫燃料電池汽車，相關(guān)發(fā)展產(chǎn)業(yè)都駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個(gè)省市出臺(tái)氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比重約5％，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

盡管在發(fā)展氫燃料過程中面臨著諸多問題，業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為，“氫能應(yīng)用是重要發(fā)展方向，未來或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有能源格局”。

為此，國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委4部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，同時(shí)地方單車補(bǔ)貼額不超過國(guó)家單車補(bǔ)貼額度的100％。

受此利好刺激，越來越多的車企選擇參與到氫燃料商業(yè)化的進(jìn)程中。同時(shí)，部分地方政府也在搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。前不久，占地約8000平方米的上�；�工區(qū)加氫站正式落成，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)且全球規(guī)模最大的燃料電池車全場(chǎng)景應(yīng)用加氫站。

6月12日，張家口市人民政府發(fā)布《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃（2019～2035年）》，規(guī)劃的總體目標(biāo)是，將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年打造成為國(guó)內(nèi)一流的氫能城市，到2035年建成國(guó)際知名的氫能之都。

目前燃料電池汽車行業(yè)剛剛起步，雖然還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，但必須理性對(duì)待。畢竟，多次發(fā)生的爆炸事件警醒著由于氫燃料本身的復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，企業(yè)以及地方政府必須將安全放在首位。同時(shí)，在推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，必須遵循產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

“前進(jìn)半步叫先驅(qū)，前進(jìn)一步成先烈，”正如過去20年來對(duì)全球氫能源電池產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫照。在未來，或許再前進(jìn)半步后，氫燃料電池汽車會(huì)成為解決汽車領(lǐng)域未來發(fā)展方向的一種答案。

－END －