“我們整個工廠設計能力1萬臺，現(xiàn)在還沒到。生產(chǎn)線還有短板。我這一條大生產(chǎn)線分八大工藝，有的可以做到年產(chǎn)2．5萬，有的可以做到年產(chǎn)1萬，有的還只有1000，所以產(chǎn)能有個爬坡的過程�！蓖醭�云坦言，從實驗室走上產(chǎn)業(yè)化，有很多他們沒考慮到問題。

實際產(chǎn)出方面，今年明天氫能會下線幾十臺電堆�！捌鋵嵨业挠唵我呀�(jīng)遠超這個數(shù)字，但是我不能因為有訂單就亂造。因為特別早期，我要格外小心�！�

“明年我們掌握的訂單肯定超過千臺，但我們也還是要謹慎一點。”他預測，明年產(chǎn)量在500到1000臺之間。

“一旦基礎打牢了，先能夠做500，后面做5000，甚至是做1萬，那個時候就快了�！蓖醭�云說，“這不是急的事。慢就是快，快就是慢�！彼�甚至提醒，“水都不知道多深，就組織全員去游泳，不淹死人才怪�！�

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市場：

先用廢氫，再用綠氫

“現(xiàn)在市場大環(huán)境是非常有利的�！蓖醭�云認為，氫燃料電池行業(yè)市場可以用三個密集來形容：政策密集出臺，資本密集投入，行業(yè)密集行動。

就明天氫能而言，已經(jīng)確定的是，六安將采購10輛氫燃料電池公交來做示范運營，今年先跑兩輛。另外，六安臨近的地方，比如銅陵市，也表示愿意大膽嘗試，合肥市也在研究一些相應的政策和辦法。“全國各地還有好多政府，都伸出了援助引領的大手，牽著我們走，這就是市場。”

王朝云認為，對于牽涉甚廣的未來新興產(chǎn)業(yè)，政府幫扶推進是應該的。“歷史上也有這樣的慣例，不是中國政府，全球各地的政府，都有很多的幫扶推進。”初期這種市場會占主流，但是完全自由買賣的市場的比例會逐漸加大。

“比方今天我們簽約好多公司，也有一些搞物流、城市客運的。自由買賣市場的萌芽已經(jīng)產(chǎn)生了�！蓖醭�云說。在明天氫能電堆下線儀式上，明天氫能與東風華神、福田歐輝、奇瑞商用車、威馬汽車、雄川氫能科技等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

明天氫能和多家企業(yè)簽約

那么，哪些地方適合推廣氫燃料電池汽車呢？

王朝云強調(diào)，首先是要有便宜的氫資源。明天氫能選擇的安徽，就有非常豐富的便宜氫資源。

目前，安徽的氫氣產(chǎn)能超過50萬噸，名列全國前茅，可以解決1萬臺以上的燃料電池客車的能源需求。這部分氫氣產(chǎn)能，一方面是工業(yè)副產(chǎn)氫，另一方面沒有被完全利用，相當于“廢氫”。王朝云透露，當?shù)丶幼⒌臍錃馐?0元一公斤，比張家口、廣東都便宜得多。

明天氫能在六安建設的加氫站，通過了當?shù)匕脖O(jiān)部門的安全審查

當氫燃料電池汽車超過1萬臺時，就需要有廉價制氫的方式。六安地區(qū)有6個大型水庫、6個中型水庫和1319座小水庫，大小水電和光伏發(fā)電遍布大別山區(qū)，有豐富的水制氫資源。用這些可再生能源制氫，可以說是“綠氫”，全生命周期仍然是零排放的。

至于全國的氫氣來源，王朝云認為各地應該是因地制宜的。像新疆等地，風能發(fā)電很便宜，一度電可能才一毛多，電解水制氫就很便宜；而安徽等地利用好工業(yè)副產(chǎn)氫就好�？傮w而言，他認為“氫氣的成本可以控制在每公斤20塊錢以下。”

不過，他也坦言，即便在六安，算下來氫燃料電池客車的運營成本仍然高于電動汽車。但他強調(diào)，氫燃料電池車續(xù)航長，麻煩少，而且全生命周期都是零排放。目前有成本問題，所以這時候必須要政府參與。

“政府扶持的重大作用，我不排斥，相反我擁抱它。”王朝云說，“我只是說，不能圍繞政策去做。”

“我們專注于自身的自力更生�！蓖醭�云說，“我們每成功一步，這個市場就開闊一點，再進步一點，市場又開了一點。”（完）