2019年進博會上展示的二代Mirai

2019年，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）頻頻在中國達成氫能領(lǐng)域合作，其本質(zhì)大多是利用豐田在氫能源汽車方面的優(yōu)勢技術(shù)，結(jié)合中國合作方的銷售能力，將產(chǎn)品導入中國市場。

這對尚在起步階段的中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，挑戰(zhàn)和機遇并存。在新的國際環(huán)境下，也考驗著政策制定者們。

一、豐田入華路徑

4月，清華大學成立“清華大學－豐田聯(lián)合研究院”，研究方向包括氫動力和未來出行等。

同時，豐田開始向中國商用車廠商銷售氫燃料電池組件。首先，系統(tǒng)供應(yīng)商億華通，決定采購豐田的電堆和零部件，配備到北汽福田生產(chǎn)及銷售的氫燃料電池大巴上。7月，豐田把同樣的合作模式，復制到一汽股份、蘇州金龍及上海重塑上。

中國兩家目前規(guī)模最大的氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，順利被豐田“拿下”。

不滿足于銷售電堆和相關(guān)組件，豐田在今年9月又聯(lián)合中國一汽和廣汽集團，將與后兩者共同制造氫燃料乘用車。

豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的耕耘已有20多年，其生產(chǎn)的氫燃料電池乘用車Mirai全球銷量接近萬臺。正在上海召開的第二屆中國進口博覽會上，豐田展示了第二代Mirai產(chǎn)品（如上圖），預計將于明年投放市場。

但Mirai在日本國內(nèi)的累計銷量，還不到北美的一半，豐田一直急于將大筆投入的氫燃料電池技術(shù)，在日本以外找到可以變現(xiàn)的應(yīng)用市場。

中國是眼下最合適的目標。

二、對中國本土企業(yè)全面碾壓？

中國氫能源汽車市場處于擴張早期階段，過去3年創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，高校和科研院所紛紛將多年研發(fā)的技術(shù)做商業(yè)轉(zhuǎn)化；上汽集團和東風汽車的兩款氫燃料電池商用車，10月份剛剛拿到首批國補；僅廣東省佛山市一地，就決心在2019年實現(xiàn)千輛氫能公交車運營。

一家做膜材料的跨國企業(yè)巨頭人士指出，豐田在氫燃料電池汽車很多細分領(lǐng)域的技術(shù)，對中國本土企業(yè)具有碾壓優(yōu)勢。多年商業(yè)化產(chǎn)銷經(jīng)驗，使其生產(chǎn)成本也已經(jīng)遠遠低于中國同行，一旦豐田以價格戰(zhàn)方式進入，中國企業(yè)幾乎沒有存活空間。

搶先使用豐田技術(shù)，產(chǎn)品領(lǐng)先國內(nèi)市場，這是部分主機廠和系統(tǒng)廠商同豐田牽手的核心原因。

“作為一家在氫能領(lǐng)域后發(fā)的車企，長城也一直有和外部先進技術(shù)合作的探索，類似的可能性不能排除，未來也是希望能達成相關(guān)合作。” 長城汽車氫能戰(zhàn)略總監(jiān)張健上月在參加如皋FCVC大會時對香橙會研究院表示。

系統(tǒng)供應(yīng)商泰歌氫能CEO朱水興說：“我覺得（豐田氫能入華）是好事情，至少可以把中國乘用車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)�；�往前提幾年，極大地促進市場化的速度，加強競爭。我們持開放態(tài)度，合適的時機也會選擇合作�！�

包括鋰電產(chǎn)品線在內(nèi)，豐田今年可謂全面技術(shù)入華，這在以往是從未有過的開放姿態(tài)。去年5月在接待到訪的李克強總理時，豐田社長豐田章男曾表示：“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”

一家燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)商負責人認為：“所有的外國發(fā)動機零部件廠商，在過去內(nèi)燃機時代，他們從來沒有在中國如此大方過，中國自主品牌要買日本發(fā)動機、變速箱，買不到的；為什么現(xiàn)在到了氫能時代，他們愿意把電堆賣給中國企業(yè)？我覺得是幾個考慮�！�

“一是日本已經(jīng)進入氫能社會，以日本冬奧會為標志，他們規(guī)劃有4萬臺氫能車要跑起來，日本沒有足夠的市場和能力把這個氫能汽車形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，只能用中國的市場盡快把工業(yè)業(yè)務(wù)帶動起來；”

“二呢，Mirai已經(jīng)賣了4、5年，美國賣歐洲賣，就不賣給中國，他們擔心產(chǎn)品到了中國，很快會被拷貝過來，他們有防范的心思在里面；日本一貫的做法是最先進的產(chǎn)品和技術(shù)一定不是給中國合作伙伴的。豐田現(xiàn)在是在調(diào)整自己的策略，不光是整車，核心發(fā)動機零部件也可以賣給中國。跟廣汽合作，這個燃料電池發(fā)動機也采取更市場化的方式，這樣創(chuàng)造市場，創(chuàng)造更多利潤，整車兩條腿走路，通過合資的方式，占領(lǐng)市場�！�

從豐田和億華通、重塑對外宣布的合作模式看，豐田在銷售電堆的同時，還要搭售部分系統(tǒng)組件。所以，與主機廠和系統(tǒng)廠商對豐田的接納態(tài)度不同，電堆、膜電極、雙極板，以及系統(tǒng)內(nèi)其他核心部件供應(yīng)商，就沒這么待見豐田了。

因為這一次，豐田帶來的挑戰(zhàn)，遠非巴拉德向國內(nèi)企業(yè)授權(quán)電堆知識產(chǎn)權(quán)這么簡單。

一家國產(chǎn)膜電極公司董事長顯然有些焦慮，他認為核心材料和零部件的前置成本很高，企業(yè)需要大量研發(fā)成本與時間，豐田之所以采用電堆＋零部件打包銷售的方式，是因為只有完全用到自家的材料和組件，才能產(chǎn)生最穩(wěn)定的效率，這里面任何一環(huán)，中期皆看不到被豐田吸納作為國產(chǎn)替代的可能性，而外部供應(yīng)商也不符合豐田的策略。反觀中國同類型產(chǎn)品，好一些的正在經(jīng)歷初步商業(yè)化驗證，其他可能中試階段都還沒到，是沒有辦法正面迎擊豐田的。

其他接受訪問的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也都表達了接近的觀點。

當然，豐田電堆并非無懈可擊，比如在個性化配置、經(jīng)驗僅限乘用車這些方面。

國產(chǎn)電堆生產(chǎn)商上海氫晨總經(jīng)理易培云表示，氫晨的電堆能夠根據(jù)客戶各種需求從事定制化開發(fā)，當客戶要求更高性價比時，通過增減節(jié)數(shù)，來配比更經(jīng)濟的DC－DC和空壓機，實現(xiàn)降低整個系統(tǒng)的能耗，提高轉(zhuǎn)化效率。在研發(fā)和售后響應(yīng)方面，豐田也不可能達到中國企業(yè)的靈活程度。

清能股份（872589．OC）總經(jīng)理張弛指出，豐田電堆此前經(jīng)驗均基于其乘用車產(chǎn)品，進入中國市場后，面對的是一個以商用車為主的應(yīng)用端，尤其在大功率長距離場景方面，國產(chǎn)電堆已有做示范運營，豐田產(chǎn)品離上路還很遠，產(chǎn)品可靠性無法保證。

三、政策制定者的大智慧：如何只要鯰魚，不要引狼入室

但無論是主機廠、電堆／系統(tǒng)廠商，還是各種零部件供應(yīng)商，全都對政策制定者發(fā)出呼吁。

談到如何有效保護國產(chǎn)技術(shù)成長，又能維護良好的市場競爭時，某主機廠氫能條線負責人對香橙會研究院坦言，這是國家層面需要考慮的問題——雖然市場需要公平競爭的環(huán)境，但法律法規(guī)制定時，需要多考慮各種因素，直接把外部的電堆或者系統(tǒng)引進來，可能會對國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生傷害。

他進一步說：“我們聽說有這種政策，國外要供應(yīng)系統(tǒng)，電堆必須要在國內(nèi)生產(chǎn)；銷售電堆，核心零部件必須要在國內(nèi)生產(chǎn)�！�

可國產(chǎn)化率在零部件生產(chǎn)企業(yè)這邊，有不同的理解。他們認為，國產(chǎn)化率應(yīng)該要求更高比例的國有技術(shù)生產(chǎn)，不僅僅是落地國內(nèi)產(chǎn)線就行，否則在有補貼的情況下，最終仍是被海外技術(shù)收割了中國的補貼，在沒有補貼的情況下，中國也只是充當了市場角色，豐厚的利潤到了海外企業(yè)手上，就像以往很多行業(yè)發(fā)生過的那樣。

上述主機廠人士還說：“我們覺得這些方面的法律法規(guī)，包括稅收啊等等政策，要一步一步地引導，第一把外部先進的經(jīng)驗引入進來，第二也要培育國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。”

2014年，國家最高領(lǐng)導人在考察上汽集團時曾強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

豐田電堆明年產(chǎn)能預計將擴張至當前的五倍，屆時一定會在中國尋求更多的系統(tǒng)或主機廠合作伙伴。如何利用豐田為代表的其他海外優(yōu)勢技術(shù)，促進我國氫燃料電池汽車行業(yè)，尤其是生態(tài)鏈頂端的技術(shù)發(fā)展，是考驗政策制定者們的大智慧。