氫燃料電池電堆不懼卡脖子：58個一級零部件全部國產化
2產品俱備,拓展客戶
不只是性能參數和成本有優(yōu)勢,PROME M3H的設計和應用也很靈活。
盧兵兵介紹,PROME M3H在產品設計上,同時支持縱向布置和橫向布置,并且支持客戶定制,可滿足不同客戶的個性化需求。目前,該產品已應用于多車型平臺,全面覆蓋乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等。
今年,PROME M3H將實現多區(qū)域、多應用場景和規(guī)�；涞剡\營。 除了PROME M3H,2020年,捷氫科技另一款重要產品——PROME P390燃料電池系統,也將產業(yè)化落地。
該系統產品功率為92kW,具有一體化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等特點。
目前,配套PROME P390系統的上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7已經正式下線,計劃今年年底上市;新一代申沃燃料電池客車也將搭載該系統,完成上海首個燃料電池公交的更新迭代;搭載PROME P390系統的躍進燃料電池物流車和躍進燃料電池專用車等多款產品也登上工信部公告。
配套PROME P390系統的上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7
捷氫科技PROME品牌的P240、P260、P390燃料電池系統產品、M3H電堆產品及工程服務已與上汽大通、躍進、紅巖、申沃客車、中車時代電動、吉利汽車、國創(chuàng)中心、德燃動力和氫雄等諸多整車和相關零部件企業(yè)達成合作,應用于乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等車型。
盧兵兵介紹,雖然上汽集團是捷氫科技的大股東,但自成立之日起,捷氫科技就定義為一家中性化企業(yè),不只為上汽集團提供燃料電池產品,也服務于其他有需求的主機廠和燃料電池系統集成商。
除了嘉定的生產基地,今年5月,捷氫科技與常熟高新區(qū)政府合作,將在常熟投資建設年產2000套氫燃料電池動力系統生產線,預計未來十年內累計實現產值10億元左右。
和鋰電池汽車類似,隨著補貼不斷退坡,燃料電池汽車商業(yè)化正面臨嚴峻的降本考驗。如盧兵兵所說,嚴格的成本控制能為客戶提供有競爭力的產品,并推動核心部件和材料國產化,促進行業(yè)發(fā)展。
“降本速度必須快于補貼下降速度�！北R兵兵說。
盧兵兵介紹,從第三代產品到第四代產品,捷氫科技的電堆成本預計將降低40%;第五代產品的成本則比第四代再降低30%。
中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新也評價,未來,新燃料電池電堆的成本要下降到同功率天然氣發(fā)動機以下,燃料電池降本可期。
未來,捷氫的系列產品能否全面發(fā)揮降本和性能優(yōu)勢,真正形成規(guī)模優(yōu)勢,值得期待。(完)
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