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豐田力推的氫燃料汽車想要成為“終極能源”，可行嗎？

在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352．1萬輛，同比增長近160％，新能源車滲透率為14．8％。盡管新能源形勢大好，但目前電動車仍然算不上普及，其中最大的問題有兩個，分別是“補能慢”以及“續(xù)航不穩(wěn)定”。

前者，大部分廠家都在著力發(fā)展“超充”。不過，哪怕是超充，也是需要20—30分鐘才能充到80％，加上超充站數(shù)量極少，在使用便利性上，依舊沒解決。

后者，由于鋰元素的特性問題，受外界因素影響大，你說在南方還好，溫度適中，要是在北方，溫度較低的環(huán)境下，續(xù)航基本打半折，并且極其不穩(wěn)定。

雖然純電動車的“兩大明顯短板”擺在這，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，進步是有，不過還是不明顯。但盡管如此，目前不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都是一窩蜂地在造電動車。

反觀，同樣是新能源，補能速度快、續(xù)航穩(wěn)定的“氫燃料汽車”，并沒有被市場關(guān)注，只有少數(shù)幾家車企還在研究，比如豐田。

豐田作為汽車界的“大佬”，進入純電動車領(lǐng)域，確實有些姍姍來遲。究其原因，此前豐田章男就曾表示：“純電動車并不環(huán)保”。當然，最重要的，是豐田押寶了“氫燃料汽車”。

豐田CEO豐田章男

在廣州車展上，在大部分車企都在展示最新的純電動車時，豐田展臺則展示了“氫擎版”的巴士。另外，豐田的氫燃料轎車Mirai已經(jīng)推出到第二代車型，官方宣稱，其加氫5分鐘，續(xù)航可達850km，而在極限續(xù)航測試中，更是能跑到1360km。補能速度堪比燃油車，續(xù)航也比大部分電動車要多。

這樣看來，相比純電動車，氫燃料汽車似乎更有機會替代燃油車。不過，早前本田CEO三部敏宏就表示：“奉勸豐田停止追求氫燃料發(fā)動機，氫燃料動力在未來不會成為主流，應該專注于純電動車的發(fā)展”。

本田CEO三部敏宏

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