氫氣發(fā)動機要來？或將顛覆氫能產業(yè)
OFweek氫能訊，外媒報道2021年全球新車銷量冠軍豐田汽車集團，正在與雅馬哈合作研發(fā)高性能氫氣發(fā)動機，該發(fā)動機將使用氫氣作為燃料，最大馬力可達444馬力。
如果僅有以上信息的話，該報道內容的真實性并不算高，但外媒報道的遠不止于此。
據(jù)悉，該項目參與者不僅只有豐田和雅馬哈，還有川崎、斯巴魯、馬自達等全球知名企業(yè)，氫氣發(fā)動機則是基于雷克薩斯RC F Sports Coupé的V8發(fā)動機進行改造，通過更換特制的噴油嘴、汽缸頭和進氣岐管等零件，讓其得以使用氫氣作為燃料，并獲得不輸汽油發(fā)動機的動力表現(xiàn)。444馬力的最大馬力，僅比加注汽油時低了13馬力，但最大扭矩卻要高出20�！っ�，可達540�！っ住�
如此詳細信息加上眾多企業(yè)支持，我們有理由相信，這款高性能氫氣發(fā)動機將會很快面世，或將給氫能帶來顛覆性發(fā)展。
眾所周知，氫燃料發(fā)動機與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的工作原理大相徑庭，且發(fā)展歷史較短，配套產業(yè)也不成熟，導致企業(yè)需要投入巨資進行研發(fā)。疊加氫能“天生”的缺陷，市場對氫燃料電池的接受程度也不高，這才造成了氫燃料汽車如今的尷尬局面。
但如果能通過改造燃油發(fā)動機，將其變成氫氣發(fā)動機的話，無需對汽車布局進行太大改動就能使用，將大幅降低車企的研發(fā)成本，同時也能提高市場的認可度，將在應用端讓氫燃料汽車迎來前所未有的發(fā)展。
當然，肯定還有人會懷疑該項目的可行性，但如果你了解以上這些企業(yè)的話，就會明白該項目的可行性很高。
豐田是全球唯一掌握氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈核心技術的車企，不僅推出了氫燃料電池乘用車，同時也在全球多地建設了加氫站，實力毋庸置疑；雅馬哈則是豐田在燃油發(fā)動機領域的重要合作伙伴；馬自達已研發(fā)出壓燃汽油發(fā)動機，并上市銷售；斯巴魯是發(fā)動機領域的佼佼者，曾跟保時捷共同研發(fā)水平對置發(fā)動機；川崎也是日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。
以上企業(yè)都是各自領域的翹楚，再加上日系企業(yè)的“匠人精神”，相信會讓該項目早日完成，實現(xiàn)商業(yè)化量產后，將助推氫能產業(yè)快速發(fā)展。
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