產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)

有數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源重卡累計銷售約1．04萬輛，同比增長3倍。其中，燃料電池重卡全年銷量為779輛，同比增長42．28倍，在新能源重卡中的份額從2020年初的0．7％上升至7．46％。

燃料電池重卡的增長，拉開氫能應(yīng)用的商業(yè)化宏圖，但是較為稚嫩的產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊存在不少阻礙。

“大家都在討論降本，但是如果關(guān)鍵零部件材料依舊依賴于進口，降本壓力會很大；此外，細分領(lǐng)域如何實現(xiàn)規(guī)�；�也是一個待突破問題；最后是加氫站的精細成本優(yōu)化問題�！钡氯紕恿Ω笨偨�(jīng)理高海宇針對目前氫能燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)，提出了自己的見解。

《光錐智能》前沿科技沙龍“碳中和暨氫能專場”

“從技術(shù)路線看，國外BOP技術(shù)已經(jīng)走到第二代、第三代，國內(nèi)目前還是1．0階段，但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度比國外快得多。”高海宇認(rèn)為推動國內(nèi)氫能燃料電池的成熟化進程，可以借鑒一些國外被驗證過的經(jīng)驗，“取長補短”可以很好地推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

其中，同樣也出現(xiàn)了一個大部分中國硬科技產(chǎn)業(yè)面臨的問題：國產(chǎn)替代怎么打破“卡脖子”的圍城。

據(jù)《氫能革命：萬億級市場將與鋰電并駕齊驅(qū)》研報顯示：從氫能源商用車的成本構(gòu)成來看，燃料電池系統(tǒng)作為核心部件，在整車成本占比超60％。而其中，主要成本又在于電堆，電池電堆占電池系統(tǒng)成本超60％，在整車成本中占比近40％。從電堆成本構(gòu)成來看，膜電極和雙極板分別占比77％和23％。

因此，氫能行業(yè)市場爆發(fā)后，電堆及燃料電池系統(tǒng)廠商將成為最大贏家，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)鍵零部件技術(shù)國外相對領(lǐng)先，國內(nèi)正實現(xiàn)部分核心技術(shù)突破。

盡管，在許多零部件或者材料端，都是國外企業(yè)常年稱霸。但是，清新資本合伙人曹抒陽提出一個觀點足以振奮國產(chǎn)替代的信心：“氫能行業(yè)發(fā)展中，國外積累了很多基礎(chǔ)學(xué)科知識和技術(shù)，但是最終落地開花主要看中國。”

在國產(chǎn)替代領(lǐng)域，科潤新材料所在的全氟離子膜與質(zhì)子交換膜領(lǐng)域，就是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如果拿我們現(xiàn)在的材料和10年前相比，的確更先進，但是對于下游客戶來說，他們或許還有更高的要求�！笨茲櫺虏牧鲜袌隹偙O(jiān)王勝表示，國產(chǎn)化替代重要的一步則是及時捕捉到客戶的需求并及時反饋。

“當(dāng)下有客戶對國產(chǎn)材料有信心，愿意給更多機會時，我們的進步就會越來越快�！蓖鮿僬J(rèn)為需要建立一個正循環(huán)。

不過，值得一提的是，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，燃料電池應(yīng)用解決了氫能“到哪里去”的問題，屬于產(chǎn)業(yè)鏈下游，但是產(chǎn)業(yè)鏈上游也亟待解決——氫能“從哪里來”、“怎么儲運”的問題。

央視曾報道，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。在廣東一些地區(qū)，由于氫源供應(yīng)緊張，一些氫能物流車輛無法正常運行，被迫停在停車場里。而在儲存環(huán)節(jié)，運輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。

“燃料電池端，在過去還沒有形成量級的時，經(jīng)濟模型已經(jīng)逐漸體現(xiàn)，隨著裝車量和使用場景大規(guī)模增長，降本更是可控的事情，產(chǎn)業(yè)鏈更核心問題是上游的制氫和儲運�！辈苁汴柋硎�，制氫和儲運環(huán)節(jié)目前的解決方案和技術(shù)路線也非常多元，但是具體方案的可行性也急需算一筆“經(jīng)濟賬”。

“制氫和儲運環(huán)節(jié)里，都存在各種各樣的技術(shù)處理方式。我們可以看到不同的技術(shù)路線都有明顯的優(yōu)勢和劣勢，到底哪一種選擇會成為主流，現(xiàn)在很難給出答案�！彪U峰基金投資總監(jiān)楊潤心認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，需要在眾多路線中找到確定的方向。

比如，他認(rèn)為，在下游場景不斷延伸，氫能將來除了在交通領(lǐng)域，化工、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域都是戰(zhàn)略增量，不同的氫能技術(shù)都有想象空間。楊潤心給出的選擇方向則是，“重要的是結(jié)合當(dāng)下的狀態(tài)，尋找合適的路徑，再結(jié)合政策以及產(chǎn)業(yè)化推動市場發(fā)展�！�

結(jié)語

“嘗試即偉大。”

目前離普羅大眾最近的民用氫能汽車還比較遙遠，在商用車領(lǐng)域的嘗試也磕磕絆絆，然而實際上氫能產(chǎn)業(yè)只需要回答兩個問題：減碳嗎？經(jīng)濟模型跑得通嗎？

顯然，兩個問題都已經(jīng)逐漸被驗證，接下來就只待“星星之火燎原”。

       原文標(biāo)題 : 大火的氫能產(chǎn)業(yè)，是“曇花一現(xiàn)”還是“下個鋰電”？