▍豐田的首要任務

豐田汽車新任首席執(zhí)行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，盡管他會加倍關注電動汽車，但氫燃料將是碳中和戰(zhàn)略的首要任務。

在佐藤恒治領導下，到2030年，豐田汽車重點要擴大氫基礎設施和使用未來燃料的行業(yè)。

今年3月18日，佐藤恒治在日本超級耐力賽場外說：“我們希望確保氫燃料仍然是一個可行的選擇�！痹谶@場比賽中，豐田汽車計劃推出一款氫動力賽車�！拔覀冃枰�一個生產和運輸供應鏈，除非我們看到這些領域的發(fā)展，否則不能指望氫能使用量會增加�！�

佐藤恒治將于4月1日接任豐田汽車社長。這家全球最大汽車制造商“必須徹底改變”經營方式，采取“電動汽車優(yōu)先”心態(tài)。目前，該公司致力于為2026年開發(fā)一個新專用電動汽車平臺，以提供成本更低、性能更好的電動汽車。

豐田汽車預計到2030年，在全球銷售350萬輛電動汽車。與其在純電動汽車領域的大膽進取相比，豐田汽車在談論氫動力汽車時相對謹慎。

該公司憑借Mirai水蒸汽氫動力汽車引領燃料電池技術發(fā)展，但它沒有制定具體銷售目標。“我們目前沒有非常具體的業(yè)務目標。”佐藤恒治說。

當豐田汽車2020年發(fā)布第二代Mirai燃料電池轎車時，將產能提高到每年3萬輛，比第一代增加了10倍。但自2014年12月銷售以來，第一代和第二代Mirai共售出21700輛。

日本政府宣布，到2025年，日本道路上的燃料電池汽車將達到20萬輛，2030年將達到80萬輛。豐田汽車表示，日本約有160個加氫站，預計到2025年攀升至320個，2030年達到900個。

豐田汽車在實現碳中和多管齊下方法中，氫能將發(fā)揮關鍵作用�！拔覀冋�全力以赴，重要的是保持靈活性，根據不同市場的不同碳中和需求定制產品和能源�！�

佐藤恒治認為，把更多合作伙伴帶到談判桌上，建立一個制造、運輸和使用氫能的網絡尤其重要。

為此，在周末的耐力賽中，佐藤恒治與液氫運輸船制造商川崎重工（Kawasaki），以及制造氫氣并運營燃料網絡的日本公司巖谷產業(yè)（Iwatani）總裁一起上臺。

盡管豐田汽車正在努力測試和開發(fā)氫燃料賽車，但川崎重工總裁橋本靖彥（Yasuhiko Hashimoto）預計，氫能技術將在重型卡車、公共汽車、建筑設備、火車、飛機和固定式發(fā)電機上產生最大影響。

川崎重工正在研制一種新的液化氫運輸船，運力將是目前運輸船的128倍。其目標是，到2030年，將氫氣價格降至每立方米30美分左右�！皻淠苁俏磥聿豢苫蛉钡哪茉��！睒虮揪笍┱f。

佐藤恒治理認為，所有工業(yè)部門都應盡其所能，這很重要。豐田汽車將率先向基礎設施和物流等領域投資，“這并不是說豐田汽車會在這些投資上起到積極的帶頭作用�！�

▍還有很長的路要走

3月19日，在日本西部鈴鹿賽道舉行的五小時耐力賽上，豐田汽車原計劃展示一款新型液化氫碳中和內燃機GR花冠，但這一計劃因意外事故而破滅。

這輛經過改裝的花冠賽車在測試期間因氫燃料管道泄漏起火。

豐田汽車解釋道，3月8日的事故中無人受傷，緊急故障保護啟動后，司機設法逃離了車輛。但技術人員無法讓這輛車在日本超級耐力賽上實現首次亮相。

豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）原計劃親自參與這次比賽，作為推動清潔氫燃燒技術宣傳的一部分。自2021年以來，他一直在用氫燃料發(fā)動機賽車。

2023年賽季中，豐田汽車計劃通過使用液化氫來引入一項新技術。前兩個賽季，豐田汽車使用的是壓縮氫氣。參賽的豐田汽車在內燃機中燃燒氫氣，就像汽油車燃燒汽油一樣。

它們不像Mirai轎車那樣，通過氫氣補充燃料電池發(fā)電。液氫是一種難以處理的燃料，有時會成為火箭中的禍害。去年秋天，美國國家航空航天局（NASA）試圖為阿爾忒彌斯一號（Artemis I）任務發(fā)射一枚巨大的月球火箭，但因液氫泄漏而推遲。

豐田汽車高管表示，火災發(fā)生在富士國際賽道（Fuji International Speedway）的一次私人試車期間，與該車采用氫燃料而非汽油無關，事故原因是車輛振動導致管道接頭松動所致。

豐田Gazoo賽車公司總裁Tomoya Takahashi這樣解釋道：“氫氣不是導致問題的原因，更確切地說，這是因為我們對設計工作考慮不足，我們使用的任何燃料都可能泄漏并起火。”

盡管遭遇挫折，豐田章男還是命令團隊繼續(xù)研究液氫燃燒技術。豐田汽車希望這輛車能在5月底的下一次耐力系列比賽中做好準備。未來這場比賽將在富士賽道進行24小時。

豐田章男顯然不會讓這一事件阻止他參賽�！八麑⒗^續(xù)駕駛這輛車，因為他決心展示氫的安全性�！盩omoya Takahashi說。

當地媒體報道，泄漏發(fā)生在發(fā)動機附近，氫氣因高溫而引燃。故障安全泄漏傳感器隨后自動關閉氫氣供應，防止火勢擴大。

管道接頭松動的部分原因可能是，液氫傳動系統(tǒng)比氣態(tài)氫系統(tǒng)重約300公斤（661磅），加劇了振動幅度，大約100公斤（220磅）重量由于額外的安全設備。Tomoya Takahashi說，豐田汽車正在尋找根本原因，并采取補救措施。

相對于高壓氣態(tài)氫和傳統(tǒng)汽油，液化氫具有很大優(yōu)勢，因為后者能量密度更高。舉例來說，同等重量下，液氫所含能量大約是汽油的3倍。

該技術也有可能比氣態(tài)氫更簡單、更便宜。液化氫必須冷卻到-253攝氏度，但它可以儲存在一個相對簡單、絕緣、真空密封的類似保溫瓶的缸體內。

氣態(tài)氫則必須儲存在由昂貴的碳纖維制成的高壓儲罐中。液態(tài)氫只需一個大儲氣罐，而氣態(tài)氫則需要4個獨立儲氣罐。

同等場景下，液氫在滿箱情況下可以行駛20圈，而氣態(tài)氫只能行駛12圈。使用液化氫還可以建造更密集的氫氣加氣站，因為它不需要特殊設施來提高壓力。

豐田汽車希望研發(fā)氫燃燒技術，以便有可能引入量產汽車。但是顯然，距離這一階段還有很長的路要走，豐田汽車甚至沒有給出一個時間表。

今年2月，當最新一代氫能花冠在富士賽車場進行試車時，豐田汽車稱這是世界上第一款以液氫燃料為燃料的賽車。

Tomoya Takahashi說，豐田汽車在賽車壓力下測試新技術，以盡早根除潛在問題并加快開發(fā)。從這個意義，火災也是“因禍得�！薄�

“這不是意外，也不是什么嚴重問題�！盩omoya Takahashi說，“這是積極的。我們發(fā)現了以前不為人知的東西，我們正在反復測試以確定問題�！�

（本文部分內容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網絡）

       原文標題 : 他們緣何執(zhí)著發(fā)展氫能