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突破！紅旗全新混動(dòng)專用氫能發(fā)動(dòng)機(jī)首臺樣機(jī)下線

OFweek氫能訊，近日，紅旗全新混動(dòng)專用氫能發(fā)動(dòng)機(jī)首臺A樣機(jī)成功試制下線。

據(jù)紅旗研發(fā)總院新能源開發(fā)院動(dòng)力總成開發(fā)部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人錢丁超介紹：全新混動(dòng)專用氫能發(fā)動(dòng)機(jī)基于GC混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺自主開發(fā)，突破了氫氣空氣雙氣流協(xié)同設(shè)計(jì)、低溫燃燒高效增壓、加強(qiáng)型曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，解決了氫氣異常燃燒、稀燃高NOx排放、整機(jī)用氫安全等多項(xiàng)行業(yè)難題。與上一代氫能發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、清潔排放、可靠耐久性方面均實(shí)現(xiàn)大幅提升。

氫燃料內(nèi)燃機(jī)是氫能源汽車應(yīng)用的重要路線之一，其以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)，通過改變?nèi)剂瞎⿷?yīng)系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及燃料等，燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)車輛的行駛，排放物只有水。

雖然氫燃料內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換效率上不如氫燃料電池，但其成本也遠(yuǎn)低于燃料電池，有利于加速氫能源汽車的推廣和普及，提高消費(fèi)者對氫能源汽車的接受程度，通過規(guī)模化降低氫氣使用成本。

在紅旗汽車之外，許多中國品牌車企也在從事氫燃料內(nèi)燃機(jī)研發(fā)與應(yīng)用。其中，吉利動(dòng)力氫燃料內(nèi)燃機(jī)多次創(chuàng)造國內(nèi)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高紀(jì)錄。截至20323年6月7日，其氫燃料內(nèi)燃機(jī)熱效率已達(dá)46.11%，處于全球領(lǐng)先水平。

不過，即便氫燃料內(nèi)燃機(jī)有利于加速氫能源汽車的推廣和普及，氫能源汽車發(fā)展依然面臨許多難題，例如加氫站，目前我國已建成超過350座加氫站，位居世界第一，但在我國超過11.5萬座加油站面前，完全不在一個(gè)量級，嚴(yán)重限制著我國氫能源汽車發(fā)展。

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