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卷土重來？本田發(fā)布首款插電式氫燃料電池SUV

2月28日，本田汽車發(fā)布了旗下首款插電式氫燃料電池SUV—本田CR-V e:FCEV。據(jù)悉，新車除氫燃料電池外，還可通過充電進(jìn)行補(bǔ)能，純電續(xù)航可達(dá)29英里（約為47公里），同時(shí)也可對(duì)外放電，滿氫狀態(tài)在EPA標(biāo)準(zhǔn)下可續(xù)航約435公里。

從名字不難看出，新車基于本田CR-V打造而成，只是在動(dòng)力系統(tǒng)和部分配置上進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)本田選擇了與通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊，大幅降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時(shí)在效率和耐久性上均有所提升。

按照本田規(guī)劃，新車將率先在美國加利福尼亞州上市銷售，作為美國推動(dòng)可再生能源發(fā)展最積極的地區(qū)之一，這里擁有55個(gè)加氫站，為美國各州之首。

這是本田繼Clarity后推出的又一款氫燃料電池乘用車，從以上信息不難看出，本田汽車為這款新車從車型定位到后續(xù)銷售都進(jìn)行了全面的考慮。

首先是車型定位，此前的Clarity是一款轎車，近年來美國轎車市場式微，因此本田汽車選擇了其在美國市場最暢銷的車型CR-V，在此基礎(chǔ)上推出第二款氫燃料電池乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2023年CR-V在美銷量超過36萬輛，排名年度第六。

其次是在成本上，本田選擇與通用汽車通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊，使得系統(tǒng)成本下降了約三分之二。

最后是在銷售上，還是選擇了最為支持可再生能源發(fā)展的加州（Clarity也主要是在加州進(jìn)行銷售）作為主銷地區(qū)。

但這樣真的能讓CR-V e:FCEV成為一款暢銷車型嗎？答案顯然是否定的。以相同定位的現(xiàn)代NEXO作為參考，其2021年和2022年在美銷量分別為430輛和408輛，而特斯拉MODEL Y2023年在美銷量高達(dá)40.18萬臺(tái)，已經(jīng)超過了本田CR-V。

可見，美國市場并非不喜歡新能源汽車，只是不喜歡加氫不方便，且看起來不那么酷的氫燃料電池汽車。

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