近幾年氫能源車(chē)的發(fā)展得到了大力支持，今年多地推出氫能車(chē)免高速費(fèi)政策，更是讓氫能源車(chē)進(jìn)入放量提速期。近日寶馬與豐田也官宣合作，發(fā)力氫能源車(chē)領(lǐng)域。

豐田汽車(chē)公司與寶馬集團(tuán)宣布雙方簽署了基本協(xié)議書(shū)，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)。同時(shí)寶馬官宣將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車(chē)型。

在今天的新能源汽車(chē)時(shí)代，不管是寶馬還是豐田，兩者在純電動(dòng)車(chē)型方面均未有好看的成績(jī)，雙方選擇在氫燃料電池領(lǐng)域加強(qiáng)合作，或能降低燃料電池車(chē)的量產(chǎn)成本，同時(shí)也可以提供除燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之外的更多選擇。

老手再?gòu)?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

豐田與寶馬的合作由來(lái)已久，2011 年豐田與寶馬曾針對(duì) Hybrid 油電混合技術(shù)、柴油引擎科技進(jìn)行中長(zhǎng)期的合作，雙方合作關(guān)系在MOU 合作備忘錄下，聚焦燃料電池系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化、輕量化科技等合作，并共同研發(fā)運(yùn)動(dòng)化車(chē)款的底盤(pán)架構(gòu)及零件 。

本次豐田與寶馬攜手跨入新燃料電池車(chē)領(lǐng)域布局。雙方將攜手研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，并通過(guò)將其搭載在各自品牌的車(chē)型上，為消費(fèi)者提供更加多元的燃料電池車(chē)（FCEV）選擇。作為第一步，計(jì)劃在2028年由寶馬開(kāi)始生產(chǎn)首個(gè)量產(chǎn)型FCEV。此外兩家公司還計(jì)劃通過(guò)研發(fā)、采購(gòu)等合作創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，整合動(dòng)力總成、單元降低成本，擴(kuò)大商用及乘用車(chē)的需求，通過(guò)讓FCEV成為更貼近生活的選擇，為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

其實(shí)在氫能源車(chē)領(lǐng)域，豐田和寶馬都有深厚的積累。作為傳統(tǒng)車(chē)企的老大哥，豐田在氫能源領(lǐng)域有著相當(dāng)深厚的技術(shù)積累，早在1992年豐田開(kāi)始涉足氫能源領(lǐng)域，并投入大量的資金和人力進(jìn)行研發(fā)。經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)沉淀，豐田在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列，早在2014年豐田已經(jīng)推出全球首款量產(chǎn)的氫能源汽車(chē)——Mirai，并且在全球范圍內(nèi)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。自2014年推出以來(lái)全球銷(xiāo)量已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)�，F(xiàn)今第二代Mirai也由廣汽豐田引進(jìn)內(nèi)地市場(chǎng)，市場(chǎng)建議零售價(jià)為74.8-75.1萬(wàn)元。

寶馬集團(tuán)也高度注重氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)布局。寶馬集團(tuán)認(rèn)為燃料電池技術(shù)與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)完美互補(bǔ)，在充電設(shè)施缺乏、高頻次長(zhǎng)途出行、氣候寒冷地區(qū)等場(chǎng)景下，氫能源相較于純電驅(qū)動(dòng)能更好滿足客戶需求，而且完全依賴(lài)單一驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在未來(lái)可能會(huì)陷入新的依賴(lài)關(guān)系。因此寶馬集團(tuán)同步推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)及氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)消費(fèi)者對(duì)可持續(xù)出行的多樣化需求。

在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)已積累40余年經(jīng)驗(yàn)，在氫燃料電池技術(shù)路徑上也已有超過(guò)20年的研發(fā)歷史。早在1979年寶馬便推出了第一輛使用液態(tài)氫作為燃料的測(cè)試車(chē)；2000年寶馬首次小規(guī)模試產(chǎn)了12缸氫能汽車(chē)寶馬750hL；2014年寶馬535i A Hydrogen問(wèn)世；2023年基于寶馬X5打造的寶馬iX5 氫燃料電池車(chē)的試點(diǎn)車(chē)隊(duì)，開(kāi)始在全球各大城市路測(cè)，測(cè)試范圍覆蓋了北極圈極端低溫環(huán)境和45℃的高溫沙漠路況。

技術(shù)路線上寶馬與豐田也是各有所長(zhǎng)。豐田的研發(fā)以氫燃料電池為核心，寶馬更則注重系統(tǒng)集成及優(yōu)化，以保證整車(chē)的駕駛體驗(yàn)，所以此次合作中寶馬和豐田都希望進(jìn)一步發(fā)揮自己在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，盡可能加速氫燃料電池車(chē)量產(chǎn)普及的進(jìn)度。但目前雙方的合作主要在氫燃料電池技術(shù)方面，車(chē)型產(chǎn)品上還是各自開(kāi)發(fā)。兩大跨國(guó)巨頭的動(dòng)作也表明汽車(chē)行業(yè)對(duì)氫燃料電池車(chē)的前景仍是相當(dāng)看好。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

氫燃料電池作為一種清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，近年來(lái)受到了廣泛的關(guān)注。其在能源利用、環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展等方面展現(xiàn)出巨大的潛力，使得其發(fā)展前景看起來(lái)頗為光明。

氫燃料電池具有零排放、高效能的特點(diǎn)，對(duì)于應(yīng)對(duì)全球氣候變暖、減少空氣污染等環(huán)境問(wèn)題具有積極作用�，F(xiàn)在氫燃料電池的壽命和性能也在逐步提高，使其能夠更廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)、電力等領(lǐng)域。因此從技術(shù)和環(huán)保角度看，氫燃料電池的發(fā)展前景無(wú)疑是廣闊的。

近年來(lái)隨著全球?qū)δ茉次�機(jī)和溫室效應(yīng)的越發(fā)重視，氫能源電池和車(chē)型的發(fā)展也得到了提速。除了純電車(chē)型，氫能源作為新能源的另一分支，目前已經(jīng)有一部分車(chē)企開(kāi)始涉足氫能源，除了豐田和寶馬，還有長(zhǎng)安、廣汽、一汽等車(chē)企。

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動(dòng)力車(chē)作為未來(lái)出行的方式之一，其重要性也在不斷提高。同時(shí)氫能源車(chē)的補(bǔ)能速度很快，通常只需要幾分鐘就能加滿氫燃料，實(shí)現(xiàn)幾百公里的續(xù)航，并且氫能也比較穩(wěn)定，不會(huì)存在冬季溫度降低、充電速度放緩、續(xù)航縮水等問(wèn)題，是一種較為理想的能源。

根據(jù)氫氣的化學(xué)性質(zhì)我們發(fā)現(xiàn)它的熱值是常見(jiàn)燃料中最高的，如果消耗相同質(zhì)量的各種燃料，氫氣所提供的能量是最大的。而且相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)擁有燃料添加快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在能源轉(zhuǎn)化率上也是由電力驅(qū)動(dòng)。這些優(yōu)勢(shì)都是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法達(dá)到的。

不過(guò)氫能源現(xiàn)階段也并非完美，它依然有很多亟待解決的難題。首先是大量廉價(jià)氫氣的獲取問(wèn)題，傳統(tǒng)的電解法在生產(chǎn)效率和成本上，顯然不具有解決這一問(wèn)題的可能性。其次是氫氣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸問(wèn)題，甚至加氫站高昂的造價(jià)等都成為制約行業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。另外氫氣屬于易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車(chē)上都會(huì)是危險(xiǎn)源，如何安全地使用氫能源是一個(gè)不小的難題。這些都是阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的因素。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還存在一些與高質(zhì)量發(fā)展要求不符的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為來(lái)自化石燃料制取的氫氣產(chǎn)量大幅增加加大我國(guó)碳排放壓力，電解制氫技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平尚有差距，氫能制儲(chǔ)運(yùn)加用環(huán)節(jié)部分設(shè)備仍有短板，地方氫能政策與融資過(guò)于偏向氫燃料電池汽車(chē)等三大問(wèn)題，所以氫能源車(chē)一直難以得到快速發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)看似不溫不火的氫能源車(chē)，近幾年產(chǎn)銷(xiāo)量一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2024年上半年，我國(guó)氫車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到20742輛，正式突破20000輛大關(guān)，成為繼韓國(guó)之后第二個(gè)突破20000輛的國(guó)家。但是鑒于用車(chē)便利性不高，所以氫能源車(chē)主要應(yīng)用于B端車(chē)型，網(wǎng)約車(chē)，以及公交車(chē)、商業(yè)大巴、物流車(chē)等。

與燃油車(chē)相比，氫能汽車(chē)售價(jià)通常會(huì)更貴，這也意味著受眾或較有限。至于到2028年后，這類(lèi)型的車(chē)型是否會(huì)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣，豐田和寶馬聯(lián)手打造的氫能源技術(shù)能否得到普及，都需要等待更多時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

百姓評(píng)車(chē)

豐田和寶馬已經(jīng)在氫燃料汽車(chē)方面展開(kāi)數(shù)十年的研發(fā)和投入，已經(jīng)是氫能源車(chē)領(lǐng)域的老手。這次豐田和寶馬攜手研發(fā)氫能源技術(shù)顯然是有備而來(lái)。通過(guò)上文分析也能看到，氫燃料電池的前景不錯(cuò)。

但是在現(xiàn)實(shí)生活中要推動(dòng)氫能發(fā)展依舊任重道遠(yuǎn)，其中包括產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等諸多問(wèn)題。

寶馬和豐田最終會(huì)摘取勝利的果實(shí)還是要為押錯(cuò)寶付出慘重的代價(jià)？相信正確的答案在不久后就會(huì)浮出水面。

       原文標(biāo)題 : 氫能源成為香餑餑？寶馬豐田聯(lián)手搞氫技術(shù)！