5月5日，上海港再次為國際輪船進行綠醇加注業(yè)務，這是今年以來上海港第二次船用綠醇加注，共加注了6000噸。

據(jù)了解，這些綠色甲醇，均來自香港中華煤氣的生物質(zhì)綠醇。

自從2020年我國提出“3060“目標以來，我國綠氫規(guī)劃項目超過了700個，其中綠氫制綠醇項目超過了146個，但這些項目還沒有產(chǎn)出一滴綠醇。

是什么原因？

香橙會研究院行業(yè)調(diào)研，很多項目之所以遲遲沒有開工，不僅是消納問題，還緣于產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關鍵環(huán)節(jié)沒有打通。

梳理起來，至少有六個關鍵環(huán)節(jié)上的問題。

這些問題，今年均有在一些重大項目進行測試。一旦測試”通關“，行業(yè)有望擺脫觀望情緒，迎來綠氫項目的開工潮。

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消納問題

綠氫消納是首要問題。

受制于氫氣儲運問題，這些綠氫項目一般需要就地消納，需要就地尋找下游消納方。當然現(xiàn)在很多是制成綠醇或者綠氨。但目前綠醇或者綠氨消納對象是誰，誰愿意接受綠醇和綠氨溢價，客戶不清晰。

香橙會研究院調(diào)研下來，就綠醇消納來說，目前船用綠醇消納是大頭。主要消納企業(yè)有：

●上港集團

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居全球第一，擁有國內(nèi)唯一綠色甲醇加注牌照，建有50萬噸的綠色甲醇儲備庫。上港集團是目前我國船用綠醇最大的買家。

另外國內(nèi)買家還有

●中遠海運

●招商局集團

國際船東買家則有：

●馬士基

●達飛

●以及其他擁有綠色甲醇燃料的國際船東

●另外有一些國際綠醇貿(mào)易商

除了找到綠色甲醇的消納企業(yè)，關鍵還有價格。

綠醇是大宗商品，價格如何確定，目前市場上尚未形成綠色甲醇的市場定價機制。有些消納方的綠醇價格，是跟低硫柴油價格掛鉤。

一般認為，綠色甲醇的保底價格=低硫柴油價格+碳稅，一般不低于4000元/噸。

而生產(chǎn)端，生產(chǎn)一噸綠色甲醇=200Kg綠氫+1.5噸CO2，這取決于綠氫成本、綠碳成本和氣化合成成本。

消納客戶和銷售價格解決不了，這些綠氫項目在公司內(nèi)部就很難過項目立項。

而海外需求方往往更傾向于同國內(nèi)企業(yè)簽訂長期協(xié)議合同，雖然能接受不超過6個月的時間延誤，但前提在于綠氫項目有一定的進展，這就存在供需錯配的矛盾。

2

制氫穩(wěn)定性問題

在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還有幾道坎。先看綠色甲醇的工藝流程圖。

綠醇生產(chǎn)是新的工藝，是大姑娘上轎——頭一遭，因此在風光制氫制綠醇生產(chǎn)上，需要淌過一些“坑”。

首要的坑，就是制氫問題。

眾所周知，2023年6月30日，中石化新疆庫車綠氫示范項目產(chǎn)出了第一方綠氫。但我國1000方級的電解槽首次工業(yè)級應用，尚未進行足夠的驗證；特別是離網(wǎng)風光制氫，對我國堿性電解槽更是考驗。

行業(yè)里一般認為，今年7月25日投產(chǎn)的吉林大安制氨項目，將是驗證我國電解槽大規(guī)模工業(yè)級應用的又一個窗口。一旦大安項目順利投產(chǎn)，則為我國電解槽實現(xiàn)了“正名”。

3

生物質(zhì)收集和持續(xù)供應問題

綠醇生產(chǎn)，如果走生物質(zhì)路線，得在附近有農(nóng)作物秸稈等生物質(zhì)能源，而這些生物質(zhì)能源大多比較分散，怎么成規(guī)模地收集，是通過合作社收儲，還是通過土地流轉(zhuǎn)大戶收儲，是個問題。

此外，生物質(zhì)綠醇的規(guī)�；�原料供應可能也存在一些問題，不同生物質(zhì)成分在氣化后合成氣組份會產(chǎn)生差異，在同一種工藝模式下需要保證生物質(zhì)供應的穩(wěn)定和一致性，以避免對后續(xù)生產(chǎn)造成影響。

4

氣化技術路線選擇問題

生物秸稈收集起來后，有3種生物氣化路線，分別是氣流床、固定床還是流化床。采用那種路線，目前全球都處于技術篩選過程中。

金風綠能化工（興安盟）有限公司采用的是氣流床技術，造價高，但轉(zhuǎn)化效率高，目前很多項目都在等金風科技氣流床技術驗證成功。金風科技預計在6月份通過裝置性能驗收，10月份正式投產(chǎn)。

上海電氣洮南項目則采用的是公司自研的純氧加壓循環(huán)流化床生物質(zhì)氣化系統(tǒng)，該項目也將于今年6月底投產(chǎn)。

因為制氫技術路線、氣化技術路線尚需驗證，影響到一些項目立項時的經(jīng)濟性測算，推遲了項目的開工。

這兩個項目投產(chǎn)成功，將極大地帶動其他項目開工。預計明年會有一批綠氫項目批量開工。

5

一體化決策問題

對項目投資決策來說，以上均還屬于技術層面，算不上是關鍵問題。

關鍵在于，很多央國企的風光氫氨醇一體化項目，電、氫、氨醇項目分屬不同部門，項目在單個環(huán)節(jié)獨立核算，很難算平經(jīng)濟賬；只有最終測算終端的氨或醇價格時，才能將整個產(chǎn)業(yè)鏈項目賬目算平。

這就影響到到項目的立項。

一些民營企業(yè)可以風光氫氨醇一體化，算最終的氨醇效益賬。但民營企業(yè)通常又受制于資金短缺問題。

6

標準論證問題

除了上述問題的影響之外，終端產(chǎn)品的認證、互聯(lián)互通也存在壁壘，整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標準認證體系，海外以歐盟為主導的認證體系和我們國內(nèi)的標準存在錯位。

我們可以看到的是在全球范圍內(nèi)，航運業(yè)對綠色低碳甲醇的需求正在持續(xù)增長，特別是歐洲市場對綠醇的需求巨大，但這種標準的錯位很可能會成為中國綠色氫基燃料產(chǎn)品貿(mào)易流通的掣肘。

       原文標題 : 綠氫產(chǎn)業(yè)鏈一線調(diào)研：今年“通關”，明年爆發(fā)