根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，目前下水的53艘甲醇動(dòng)力船舶已在全球布局，涉及全球各主要航線。其中掛靠歐洲港口的甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量最多，約34艘次；掛靠中國(guó)港口的甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量?jī)H有7艘。

但剔除19艘甲醇貿(mào)易商自用的甲醇船舶后，掛靠中國(guó)港口的船舶數(shù)量占比約21%，載重噸占比約33%。

1

 各航運(yùn)公司的航線分布

1、Waterfront Shpg

Waterfront Shpg 是全球最大的甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋油船公司，專注于運(yùn)營(yíng)甲醇動(dòng)力船舶；同時(shí)也是Methanex Corporation（全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商）的子公司。

作為全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商，Methanex Corporation在美國(guó)、加拿大、新西蘭以及歐洲等地區(qū)布局有大量甲醇生產(chǎn)基地，其甲醇供應(yīng)鏈如下圖所示。

圖 1 Methanex Corporation甲醇供應(yīng)鏈

資料來源：Methanex 官方網(wǎng)站

目前Waterfront Shpg 已運(yùn)營(yíng)了16艘甲醇動(dòng)力船，主要為5萬噸級(jí)甲醇燃料運(yùn)輸船，總載重噸約80萬噸。

根據(jù)船訊網(wǎng)航線查詢，該批船舶的主力航線為巴拿馬運(yùn)河航線、北太平洋航線、北大西洋航線，與其母公司甲醇供應(yīng)商的供應(yīng)鏈高度重合�？梢酝茢嘣撆�甲醇燃料船舶主要用于將其生產(chǎn)的甲醇運(yùn)輸至全球各地（即用甲醇燃料船運(yùn)輸甲醇）。

因此，該公司的甲醇動(dòng)力船舶的航線受到其母公司甲醇生產(chǎn)基地布局的影響，大量船舶航線布局在巴拿馬運(yùn)河附近，且在新西蘭以及南美洲南部也有甲醇燃料船舶活動(dòng)。

圖 2 Waterfront Shpg 近一個(gè)月甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)行軌跡

資料來源：船訊網(wǎng)

2、馬士基

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，馬士基目前已投運(yùn)的甲醇動(dòng)力船舶11艘次，主要是1.5w TEU 集裝箱船，總運(yùn)力約17萬標(biāo)箱，均為近兩年的新船。

根據(jù)船訊網(wǎng)航線查詢，其主要運(yùn)營(yíng)的航線為好望角航線，主要�？繗W洲國(guó)家和亞洲的中國(guó)。

圖 3 馬士基近一個(gè)月甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)行軌跡

資料來源：船訊網(wǎng)

3、X-Press Feeders

X-Press Feeders 是全球最大的獨(dú)立公共承運(yùn)商，提供支線集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，其航線覆蓋亞洲、中東、非洲、加勒比海、拉丁美洲、地中海和歐洲等地區(qū)。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，X-Press Feeders 目前已投運(yùn)8艘千噸級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船，總運(yùn)力約1萬TEU。

該批集裝箱船舶作為的全球貿(mào)易的支線集裝箱船舶服務(wù)于局部地區(qū)，主要布局在歐洲內(nèi)部和巴拿馬運(yùn)河附近。

圖 4 X-Press Feeders近一個(gè)月甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)行軌跡

資料來源：船訊網(wǎng)

4、Proman Stena Bulk

Proman Stena Bulk由甲醇生產(chǎn)商Proman和油輪運(yùn)營(yíng)商Stena Bulk各持股50%的合資公司，專注于運(yùn)營(yíng)以甲醇為燃料的油輪船隊(duì)。

目前，Proman Stena Bulk 共擁有6艘5萬噸級(jí)甲醇動(dòng)力油輪，總載重噸約30萬噸。由于Proman 在亞洲、歐洲和美洲都有廣泛的甲醇生產(chǎn)和貿(mào)易業(yè)務(wù)布局，根據(jù)船訊網(wǎng)航線查詢，目前該批船舶主要布局在美國(guó)、歐洲、委內(nèi)瑞拉之間的北大西洋航線以及亞洲內(nèi)部。

圖 5 Proman Stena Bulk 近一個(gè)月甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)行軌跡

資料來源：船訊網(wǎng)

5、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

2023年，達(dá)飛海運(yùn)訂造了首批12艘甲醇雙燃料集裝箱船，以門捷列夫元素周期表中的元素命名。

2025年3月，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布與上港集團(tuán)能源公司及上海電氣集團(tuán)簽署綠色甲醇長(zhǎng)期供應(yīng)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海電氣集團(tuán)將在中長(zhǎng)期內(nèi)為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)提供綠色甲醇燃料；上港集團(tuán)將在供應(yīng)鏈物流方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過陸海聯(lián)運(yùn)的方式將綠色甲醇從吉林洮南生產(chǎn)基地運(yùn)輸至洋山港，并在該港口進(jìn)行燃料加注。

2025年5月，集團(tuán)接收了13000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛氬號(hào)”（CMA CGM ARGON）。

目前達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)已有3艘13000TEU的集裝箱甲醇動(dòng)力船舶投入運(yùn)營(yíng)。由船訊網(wǎng)查詢可知，船舶主要在歐洲和紅海、亞洲和波斯灣附近。

圖 6 達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)近一個(gè)月甲醇動(dòng)力船舶運(yùn)行軌跡

資料來源：船訊網(wǎng)

表 1 各主要航運(yùn)公司甲醇動(dòng)力船舶布局情況匯總

資料來源：香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫

2

大部分航線涉及歐洲

從全球范圍來看，歐洲、亞洲和美洲是甲醇動(dòng)力船舶航線布局較密集的地區(qū)，在現(xiàn)有53艘甲醇動(dòng)力船舶的航線分布中：

航線涉及歐洲的船舶有34艘次，占現(xiàn)有甲醇動(dòng)力船舶總數(shù)的64%；

航線涉及到亞洲的船舶25艘次，占現(xiàn)有甲醇動(dòng)力船舶總數(shù)的47%；

航線涉及到北美、南美洲的船舶19艘次，占現(xiàn)有甲醇動(dòng)力船舶總數(shù)的36%。

圖 7 全球甲醇動(dòng)力船舶航線布局量圖（線越粗，航線布局越多）

航線布局較多的原因分析：

1、歐洲

· 嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)：歐洲是全球最早實(shí)施船舶排放控制區(qū)的地區(qū)，對(duì)船舶的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放有嚴(yán)格限制，如EU ETS、FeulEU Maritime、歐盟氫能戰(zhàn)略等。

· 技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)：歐洲在船舶設(shè)計(jì)、建造和相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，能夠更好地推動(dòng)甲醇燃料船舶的研發(fā)和應(yīng)用。

· 加注基礎(chǔ)設(shè)施完善：歐洲的港口設(shè)施較為先進(jìn)，部分港口如鹿特丹港、哥德堡港等已經(jīng)具備甲醇燃料加注能力，為甲醇動(dòng)力船舶的運(yùn)營(yíng)提供了便利。

· 市場(chǎng)需求與貿(mào)易格局：歐洲的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，與亞洲、北美等地區(qū)之間有大量的貨物運(yùn)輸需求，甲醇動(dòng)力船舶在這些跨洋和區(qū)域航線上的應(yīng)用能夠滿足環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的雙重需求。

2、亞洲

· 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)：亞洲地區(qū)是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一，特別是中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)貿(mào)易需求強(qiáng)勁。隨著這些國(guó)家航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，甲醇燃料船舶的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。

· 政策支持：中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)了甲醇燃料動(dòng)力船舶的試點(diǎn)項(xiàng)目，發(fā)布了《中華人民共和國(guó)能源法》、《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》等法規(guī)與規(guī)劃。此外，亞洲其他國(guó)家包括日韓、東南亞地區(qū)也在逐步出臺(tái)相關(guān)政策，支持綠色航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展。

· 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：亞洲的主要港口如上海港、新加坡港等正在積極建設(shè)甲醇燃料加注設(shè)施，為甲醇動(dòng)力船舶的運(yùn)營(yíng)提供支持。

·  資源與成本優(yōu)勢(shì)：亞洲地區(qū)在甲醇生產(chǎn)方面具有一定的資源和成本優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榧状既剂洗�舶提供穩(wěn)定的燃料供應(yīng)。

3、美洲

· 環(huán)保法規(guī)推動(dòng)：北美地區(qū)，特別是美國(guó)和加拿大，對(duì)環(huán)保船舶的需求較高，嚴(yán)格的排放法規(guī)促使航運(yùn)公司采用甲醇燃料船舶。

· 資源與成本優(yōu)勢(shì)：美國(guó)是全球最大的天然氣生產(chǎn)國(guó)之一，這為甲醇燃料的生產(chǎn)提供了成本優(yōu)勢(shì)。此外，南美洲的巴西和阿根廷等國(guó)家擁有豐富的天然氣資源，也為甲醇燃料的生產(chǎn)提供了支持。

· 市場(chǎng)需求與貿(mào)易格局：北美地區(qū)的沿海運(yùn)輸和近海航運(yùn)需求較大，甲醇燃料船舶的應(yīng)用能夠滿足這些航線的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)需求。

3

經(jīng)過中國(guó)的航線

圖 8 經(jīng)過中國(guó)的航線分布船舶軌跡圖（左）和航線簡(jiǎn)圖（右）

資料來源：船訊網(wǎng)

根據(jù)船訊網(wǎng)近一個(gè)月的船舶軌跡分析，僅有3家航運(yùn)公司的甲醇動(dòng)力船舶有掛靠中國(guó)，共7艘船舶，僅占全球已投運(yùn)甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量的13%，占全球已投運(yùn)甲醇動(dòng)力船舶載重噸的24%。

其中馬士基已有4艘甲醇動(dòng)力船舶掛靠中國(guó)港口，均為15150TEU集裝箱船，停靠的港口包括大連港、青島港、上海港、深圳港。另外還有Proman Stena Bulk 兩艘、達(dá)飛海運(yùn)一艘甲醇動(dòng)力船舶航線有途徑中國(guó)。

但剔除19艘甲醇貿(mào)易商自用的甲醇船舶后，掛靠中國(guó)港口的船舶數(shù)量占比約21%，船舶載重噸占比約33%。

表 2 航線經(jīng)過中國(guó)的航運(yùn)公司

資料來源：香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫

       原文標(biāo)題 : 53艘甲醇燃料船舶航線圖譜：掛靠中國(guó)港口的有7艘