在當(dāng)下被虧損與裁員等氛圍籠罩著的汽車圈，博世是一朵活在自我創(chuàng)新世界里的“奇葩”�？梢哉f，博世是少數(shù)零部件巨頭里不受轉(zhuǎn)型困擾的企業(yè)。

在剛結(jié)束不久的進(jìn)博會上，當(dāng)其他企業(yè)都在關(guān)心進(jìn)博會期間可以達(dá)成多少業(yè)務(wù)的時候，可能只有博世想的是如何通過進(jìn)博會這個平臺傳遞公司品牌形象等問題。

“我們在前兩屆進(jìn)博會上達(dá)成了不少采購合同和業(yè)務(wù)合作項(xiàng)目，涉及汽車零部件、工業(yè)技術(shù)、智能建筑科技和家電等。但我們在意的不是現(xiàn)場能交易多少量，而是希望利用進(jìn)博會這個重要的大平臺讓我們的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)深入人心。”博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東如是說。

如果換一家公司這樣說，就顯得十分的做作，但博世就不存在這樣的問題。是的，打鐵還需自身硬，作為連續(xù)多年穩(wěn)坐全球汽車零部件百強(qiáng)榜第一寶座的企業(yè)，博世就是這個領(lǐng)域的標(biāo)桿，還有什么比行業(yè)龍頭更具說服力的呢？

尤其在汽車零部件領(lǐng)域，博世更是無敵到寂寞。在汽車圈有這樣一句話，或者心知肚明的事實(shí)——“整車廠在給發(fā)動機(jī)廠打工，而發(fā)動機(jī)廠在給博世打工”。

曾經(jīng)有媒體這么描述：“世界上一半汽車的燃料導(dǎo)入系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是博世提供的�！弊鳛槠�車產(chǎn)業(yè)鏈最上游的技術(shù)型企業(yè)，博世不僅掌握著主動權(quán)，而且手握高額利潤。

即便在電動化浪潮和新冠疫情影響下，這個全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商仍然活成了自己心目中的樣子，也成為了其他企業(yè)羨慕的對象。尤其當(dāng)同根零部件企業(yè)如大陸集團(tuán)、采埃孚、舍弗勒等在全球大肆裁員時，博世“必要時將繼續(xù)人員優(yōu)化調(diào)整”的計(jì)劃就顯得十分的親切慈祥。

在當(dāng)下被虧損與裁員等氛圍籠罩著的汽車圈，博世是一朵活在自我創(chuàng)新世界里的“奇葩”。可以說，博世是少數(shù)零部件巨頭里不受轉(zhuǎn)型困擾的企業(yè)。

獨(dú)善其身的“閑庭客”

如果提起世界上有哪些企業(yè)很牛卻沒有上市的，想必一水溜想到的是華為、老干媽、玩哈哈等耳熟能詳?shù)闹袊�企業(yè)，其實(shí)博世也是一家堅(jiān)決不上市的老牌企業(yè)，這個創(chuàng)立于1886年的德國公司，擁有超130年的歷史。不過，曾經(jīng)的博世也上市過，那是上個世紀(jì)三十年代的故事了。

當(dāng)時博世創(chuàng)始人羅伯特·博世為了解決繼承人的難題，對企業(yè)的性質(zhì)進(jìn)行了一番嘗試，其中就包括上市。然而上市之后，問題出現(xiàn)了，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)幾個季度的虧損，那些股東就會來找創(chuàng)始人和管理層算賬，導(dǎo)致公司做任何決策都有限制，同時，財(cái)務(wù)也失去了獨(dú)立性。那些作為管理層的股東們在擁有股權(quán)，得到金錢之后，工作也出現(xiàn)了倦怠。面對這種情況，羅伯特果斷回購了之前的股權(quán)并且堅(jiān)決退市。

經(jīng)過這件事情，羅伯特給博世留下了兩個經(jīng)營理念：第一，企業(yè)如果要保持基業(yè)長青，就一定要保持創(chuàng)業(yè)自由，保持自身賴以長遠(yuǎn)發(fā)展的要素；第二，企業(yè)要保持財(cái)務(wù)獨(dú)立性，不要依賴銀行或者金融市場。這兩個經(jīng)營理念為博世日后的穩(wěn)健發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

由于2020年突發(fā)的新冠疫情帶來不確定性，博世沒有對新財(cái)年的全球業(yè)績做出預(yù)測。對于中國市場，亦是如此�！敖衲晏�不可預(yù)測，只能是做規(guī)劃。”陳玉東表示。這也是為什么在面對2019年業(yè)績下滑，同時2020年全球經(jīng)濟(jì)不明朗的情況下，博世也給人一種“閑看庭前花開花落”的淡然心態(tài)。