根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年博世全球營收777．2億歐元（約人民幣6050億元），同比下滑0．9％，為近六年來首次下滑，不過也基本維持住了去年同期水平；息稅前利潤約30億歐元（約人民幣230億元），同比下滑超過40％，為近六年來的最低值。

作為博世的主導(dǎo)板塊，汽車解決方案事業(yè)部2019年銷售額占比超過整體的60％，為470億歐元（約人民幣3660億元），同比來看沒有明顯下滑。其中，在中國市場，占比超過七成的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2019年銷售額達808億元人民幣，同比下降約4．4％。即便如此，中國市場依然是博世集團除了德國以外的最大市場。

在全球汽車產(chǎn)銷量下滑、貿(mào)易摩擦不斷、經(jīng)濟下行等多種不利因素下，博世依然憑借強大的技術(shù)優(yōu)勢和多元化業(yè)務(wù)布局穩(wěn)住了市場基礎(chǔ)。要知道，近兩年來全球經(jīng)濟增長乏力，導(dǎo)致需求下滑。同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)也進入了轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整期，特別是今年初以來的新冠肺炎疫情全球蔓延，給全球經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大沖擊。

有數(shù)據(jù)表明，今年全球汽車生產(chǎn)量將縮減10％以上，按照2019年全球9100萬輛來算，今年全球銷量估計在8000萬輛左右，而消失的1000萬輛的“能量”勢必會被全球各大零部件企業(yè)所平攤。屆時，季度或年度的財報數(shù)據(jù)將會為大家一一呈現(xiàn)誰遭受創(chuàng)傷較為嚴重。

顯然，博世絕對不是最大的那一家企業(yè)，因為有大陸集團在前“沖鋒陷陣”。今年9月初，大陸集團一把手德根哈特 （Elmar Degenhart） 博士在宣布裁員3萬名之后，其反被“炒魷魚”的瓜在行業(yè)內(nèi)流傳開來。

今年1－6月，大陸集團業(yè)績創(chuàng)下70年新低，合并銷售額為165．3億歐元（約人民幣1335億元），同比下滑了26％，息稅前利潤則虧損3．93億歐元（約人民幣31．8億元），同比跌了125％。

這樣的結(jié)果，顯然令大陸集團背后的資本不滿意，即便十年前德根哈特拯救大陸于水火，并帶領(lǐng)這家老牌零部件制造商走出經(jīng)濟危機的低谷，但十年后，面對新四化轉(zhuǎn)型所帶來的“狂風暴雨”，德根哈特必須背起“經(jīng)營不善”這口鍋來回應(yīng)股東憤懣的情緒。

與眾多競爭對手一樣，大陸集團正經(jīng)歷全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的陣痛期。博世并不是沒有這樣的壓力，只是作為一家非上市公司，博世沒有那些上市企業(yè)所帶來的資本壓力，尤其對于一家經(jīng)營有道的企業(yè)來說，更是如此。

另外，面對“新四化”浪潮，博世早已布局。這就是博世能夠在一片“鬼哭狼嚎”的非友好環(huán)境中獨善其身的重要原因所在。

前瞻布局，贏得未來新籌碼

眾所周知，博世業(yè)務(wù)涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域等多個版塊，而作為博世最為重要的一個領(lǐng)域，汽車是它投入最大的一個版塊。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，博世集團的研發(fā)成本是每年銷售額的8％，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門甚至達到10％。按照國際慣例，2％就已經(jīng)是企業(yè)“創(chuàng)新驅(qū)動”的一個標志，即便是研發(fā)投入普遍高于社會平均水平的財富五百強企業(yè)，其研發(fā)投入也多在 3％～5％之間。

作為非上市公司，博世還有一個獨特之處就是研發(fā)的持續(xù)性。舉個例子，博世的直噴技術(shù)，企業(yè)在投入研發(fā)了十幾年之后才獲得成果，然后得以進入市場開始盈利。而這種事在上市公司幾乎不可能發(fā)生。

在2020年的北京車展上，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung透露，今年博世將繼續(xù)在“三化”新技術(shù)領(lǐng)域投入超過10億歐元。其中包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資5億歐元，在自動駕駛領(lǐng)域投資超過6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。

“博世這幾年在做的就是向智能化發(fā)展，從一個傳統(tǒng)的汽車零部件制造商變成一個IOT公司�！痹�10月19日的博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗日上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說道。

也是在博世汽車創(chuàng)新日上，它也向外界展示了其面向商用車和乘用車的最新電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化解決方案。其中博世商用車駕駛輔助功能、商用車ServocomECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強版（自動變道）均是首次開放試乘體驗。