2018年12月，阿里巴巴集團(tuán)宣布貓超生鮮運(yùn)營(yíng)權(quán)從易果集團(tuán)轉(zhuǎn)交由盒馬管理，進(jìn)一步打通線上線下推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。易果集團(tuán)發(fā)揮供應(yīng)鏈、冷鏈物流和新零售賦能的全鏈路優(yōu)勢(shì)為盒馬、大潤(rùn)發(fā)、貓超生鮮、餓了么等阿里生態(tài)新零售、新餐飲進(jìn)行賦能。盒馬則提供線上線下一體化的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品和服務(wù)。

淘鮮達(dá)：淘鮮達(dá)是手機(jī)淘寶首頁(yè)的一個(gè)入口，消費(fèi)者打開手機(jī)淘寶點(diǎn)入淘鮮達(dá)頻道，就可以享受線上訂單一小時(shí)送達(dá)。淘鮮達(dá)主要是接入了盒馬、大潤(rùn)發(fā)、盒小馬、三江購(gòu)物等一下？傳統(tǒng)的線下商超，讓消費(fèi)者不用出門逛超市也能夠買到超市的東西。

2018年12月，阿里巴巴宣布成立天貓超市事業(yè)群，整合原有天貓超市和淘鮮達(dá)業(yè)務(wù)，并和阿里大生態(tài)內(nèi)的大賣場(chǎng)、超市等緊密合作，推進(jìn)線上線下一體化超市新零售模式。2018年雙十二的時(shí)候，天貓超市事業(yè)群便宣布了主打生鮮百貨1小時(shí)達(dá)的淘鮮達(dá)目前已開通269個(gè)城市，有660家線下商超門店參戰(zhàn)1212雙12？，其中華東門店數(shù)占到290家。

餓了么旗下的蜂鳥配送如今已不再像以往只配送餐飲，也涉及了生鮮、醫(yī)藥等品類，還配送天貓超市、天貓小店、阿里健康、淘寶商品等，不再局限于餐飲方面，無(wú)限打破本地生活服務(wù)市場(chǎng)的可能性。同時(shí)，在本地生活服務(wù)數(shù)字化進(jìn)程中，蜂鳥騎手提供的分鐘級(jí)配送服務(wù)也正在給品牌、行業(yè)和區(qū)域帶來(lái)新的想象力；盒馬鮮生也不斷拓展新零售物流領(lǐng)域，與易果旗下的安鮮達(dá)合作，餓了么接入，共同推進(jìn)生鮮品類的生活化服務(wù)；點(diǎn)我達(dá)開啟本地生活的即時(shí)配送服務(wù)，配送線下門店的商品。

正如菜鳥總裁萬(wàn)霖所說，隨著快遞業(yè)務(wù)量的增大、新零售等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，未來(lái)物流的服務(wù)質(zhì)量、末端、環(huán)保等壓力都不是任何一家公司單獨(dú)能解決的，都需要整個(gè)行業(yè)用協(xié)同共享的辦法去解決。

通過盤點(diǎn)阿里的新零售物流，億歐物流發(fā)現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：

第一，行業(yè)數(shù)字化與區(qū)域數(shù)字化互為拉動(dòng)，促成了廣大商戶進(jìn)階到“門店＋網(wǎng)店＋配送倉(cāng)”的新模式，且新零售物流輻射范圍基本上是3公里以內(nèi)和附近有線下門店的用戶群體，同時(shí)線上線下一盤貨，門店成為物流前端支點(diǎn)是新零售影響物流發(fā)展的趨勢(shì)；

第二，新零售物流和即時(shí)物流相互承載，新零售推動(dòng)即時(shí)物流的發(fā)展，即時(shí)物流以往由211達(dá)發(fā)展到如今的分鐘級(jí)配送、小時(shí)級(jí)配送，時(shí)效上大大提升。即時(shí)物流促進(jìn)新零售發(fā)展，新零售的核心要義在于“網(wǎng)上下單、門店發(fā)貨”，在推動(dòng)線上線下一體化進(jìn)程中關(guān)鍵就在于線上互聯(lián)網(wǎng)和線下實(shí)體店終端形成的合力，合力背后靠的是“分鐘級(jí)”、“小時(shí)級(jí)”的即時(shí)物流支撐；

第三，新零售小店不再限制于一家即時(shí)物流平臺(tái)，門店的貨物配送可通過點(diǎn)我達(dá)、蜂鳥配送、盒馬外賣等多方即時(shí)物流配送，即時(shí)物流配送范圍也不限制于餐飲、商超等領(lǐng)域，并與線上門店、生鮮小店等店面合作，新零售與即時(shí)物流的相互滲透，加速了雙方的迅速發(fā)展；

第四，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)分揀設(shè)備等黑技術(shù)的應(yīng)用，使得線上店鋪、線下店鋪、物流平臺(tái)融合迅速，賣家收到系統(tǒng)訂單即時(shí)匹配貨物，物流平臺(tái)推送給送貨人信息接單，一系列操作都將帶給消費(fèi)者快渠道、無(wú)縫化、個(gè)性化的體驗(yàn)。

雖然新零售物流市場(chǎng)需求巨大，但整個(gè)行業(yè)仍存在多個(gè)痛點(diǎn)和短板。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即時(shí)物流雖滿足了短期內(nèi)企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效的需求，但配送質(zhì)量問題卻并成為了服務(wù)鏈條的關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，從企業(yè)方面來(lái)看，企業(yè)未成規(guī)模效益，價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，市場(chǎng)細(xì)分不明確。而且企業(yè)對(duì)資本依賴性較大，一旦資本市場(chǎng)遇冷，依靠補(bǔ)貼吸引用戶的經(jīng)營(yíng)方式將受到阻礙；其次，再?gòu)呐渌投藖?lái)看，即時(shí)配送人員分散，管理難度大。而大量的即時(shí)物流訂單需要更多的配送人員數(shù)量，目前配送人員數(shù)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有類型商品的即時(shí)配送。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成認(rèn)為，即時(shí)物流焦點(diǎn)集中在“快”�！翱臁背闪俗詈诵牡囊�素，就會(huì)對(duì)其他要素造成沖擊，例如成本、服務(wù)、品牌等可能被忽略。此外，由于市場(chǎng)集中度不高，也就出現(xiàn)了其規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)化程度低，難以實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

“目前，雖然一些平臺(tái)已經(jīng)建立起來(lái)，但成本很高，體驗(yàn)也沒有明顯提升，要看市場(chǎng)、資本方及運(yùn)營(yíng)方能否有足夠的耐心和堅(jiān)定的意志去培育這種新模式，等待其成長(zhǎng)和完善�！眲⒋蟪扇缡钦f。