四、商貿物流標準化存在問題與推進措施

中國物流標準化工作雖然取得了重大成效，但還任重道遠，仍存在很多問題，推進商貿物流標準化工作永遠在路上。

1、“物”的標準化方面：

存在問題：首先，在“物”的標準化方面，標準化托盤應用比例還不高，一些試點企業(yè)標準托盤租賃僅僅局限于自我使用和靜態(tài)租賃，不利于帶動上下游物流標準化的發(fā)展。也有一些企業(yè)雖然在一定的物流區(qū)域內，通過租賃托盤和帶托運輸，實現(xiàn)了區(qū)域內的托盤循環(huán)共用，實現(xiàn)了按托盤訂貨、門店送貨，但標準托盤的循環(huán)共用仍局限在本地區(qū)域，跨區(qū)域的托盤循環(huán)共用不多。在單元化物流筐的應用方面也存在類似情況。

此外，由于物流作業(yè)對象“物”的外觀與尺寸設計，產品外包裝尺寸設計重點在制造業(yè)領域，雖然在商務部大力推進下，已經影響了一部分企業(yè)修改產品包裝設計，讓產品包裝設計模數與托盤標準協(xié)同一致，便于產品堆垛碼托，便于應用標準化托盤，但這種情況還是個別情況，如果不從源頭：產品包裝設計開始推進物流標準化，也將影響物流標準化的深入發(fā)展。

在物流標準化服務領域，目前封閉式的托盤租賃打企業(yè)發(fā)展很快，眾多區(qū)域性小租賃公司紛紛創(chuàng)立并獲得發(fā)展商機。但是封閉式的托盤租賃系統(tǒng)由企業(yè)建立，難以建立廣覆蓋的托盤租賃網絡，在二三四線城市大租賃企業(yè)考慮經濟效益不愿意設置網點，區(qū)域性小租賃企業(yè)為本地提供租賃服務時，產品帶托運輸跨區(qū)域循環(huán)時，只能使用一次性托盤，小企業(yè)缺乏跨區(qū)域托盤租賃的回收能力。

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進多式聯(lián)運與綜合運輸的帶托運輸，大力發(fā)展鐵路運輸中的帶托運輸；鐵路運輸領域通過帶托盤運輸可以大大擴展帶托運輸的經濟距離，可以提升多式聯(lián)運與鐵路運輸裝卸效率；

二是全面落實10部委發(fā)布的《推廣標準托盤發(fā)展單元化物流》的文件精神，與工信部銜接，在發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)過程中大力推進產品包裝模數的標準化工作，從源頭推進物流標準化；同時，制造業(yè)企業(yè)內部物流標準化工作也非常重要，也是提升制造業(yè)物流效率的基礎，有很大的市場基礎與發(fā)展空間，推動制造業(yè)標準托盤和物流周轉箱應用也需要大力推廣。

三是積極推進社會化開放式的托盤與周轉箱（筐）循環(huán)系統(tǒng)建設，統(tǒng)一開放式標準托盤的質量、檢驗、交換、評估等標準，在此基礎上建立中國開放式托盤循環(huán)共用體系，提高托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的網絡覆蓋。區(qū)域性中小租賃公司需要通過中國商貿物流標準化聯(lián)盟形式加入開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，在本地區(qū)域可以繼續(xù)推進標準托盤租賃，跨區(qū)域的帶托運輸托盤可以通過開放式系統(tǒng)，由異地的中小租賃公司代為回收和再租賃，利用交換形式實現(xiàn)異地托盤的交換，對異地交換的托盤數量差異部分，可以根據評估標準和開放式托盤循環(huán)系統(tǒng)運營規(guī)則，進行按二手托盤價值統(tǒng)一評估結算。

四是考慮到物品的差異和大小，在商貿物流標準化基礎上，在符合單元化和標準化原則基礎上，可以根據實際產品的具體情況，在符合標準化托盤尺寸模數基礎上，可以推廣半托盤、和大（雙）托盤的應用。

我認為上述措施中，應該把建立開放式托盤循環(huán)系統(tǒng)作為最重要措施。

2、“流”的標準化方面：

存在問題：在“流”的標準化方面，目前主要問題還是物流系統(tǒng)的銜接標準問題。實體物流的銜接與互聯(lián)互通主要問題體現(xiàn)在不同運輸方式之間的標準銜接，物流與商流的標準銜接，物流與制造業(yè)標準銜接等方面。

建議下一步重點推進措施：

一是結合行業(yè)與產品特點，推動結合產品特點與行業(yè)特點，建立帶托運輸中托盤堆碼垛的TIHI標準，通過TIHI標準的統(tǒng)一，全面推進帶托運輸發(fā)展；

二是從物流源頭制造業(yè)開始，結合商貿領域供應鏈體系建設，全面推動制造業(yè)、物流業(yè)、流通業(yè)單元化物流標準的銜接，打通實體物流流動中的“腸梗阻”。

我認為上述措施中，TIHI標準化可作為最重要推進措施。

3、“鏈”的標準化方面

根據國務院和各部委發(fā)布的文件精神，推進供應鏈體系建設的重要目標是實現(xiàn)供應鏈的高效協(xié)同。物流標準化是推進供應鏈高效協(xié)同的最重要基礎。經過多年物流標準化的推進工作，以標準托盤和周轉箱為單元進行訂貨、計費、收發(fā)貨標準單元，以全球統(tǒng)一編碼標識（GS1）為物流單元賦碼標準，推動了托盤、周轉箱由包裝單元向數據單元和數據節(jié)點發(fā)展，促進供應鏈中物流、信息流、資金流的融合。但是實現(xiàn)了三流融合之后，更重要的是實現(xiàn)信息數據傳輸與銜接順暢，具體體現(xiàn)在物流信息標準化方面。

存在問題：在物流信息標準化方面，目前電子商務領域通過電子面單和一單到底，徹底打通了電子商務物流系統(tǒng)的信息流互聯(lián)互通，極大提升了物流信息化與智慧化水平，但在合同物流和商貿物流領域，物流單據標準混亂，物流系統(tǒng)信息流難以互聯(lián)互通，成為制約商貿物流信息標準化的主要障礙。

由于傳統(tǒng)的ToB物流領域，各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)物流單據標準化，更沒有實現(xiàn)單據電子化，物流訂單規(guī)格不一，物流系統(tǒng)的數據結構也不能統(tǒng)一，不同的物流信息系統(tǒng)數據接口也不能統(tǒng)一，物流信息系統(tǒng)難以直接對接聯(lián)通，物流單據信息不能夠通過直接掃單據上二維碼自動錄入。

不解決物流單據標準化與電子化，物流信息流互聯(lián)互通和全鏈條流程數字化就難以實現(xiàn)。沒有數字化何談物流全鏈路的網絡化與智能化？沒有網絡化與智能化如何實現(xiàn)供應鏈高效協(xié)同？

建議下一步重點推進措施：

一是大力推進商貿物流單據標準化，在物流全鏈路實現(xiàn)標準單據一單到底，為一切流程數字化，一切數據流程化打下基礎；

二是大力推進商貿物流單據電子化，在此基礎上，完善物流與供應鏈信息系統(tǒng)的數據流通與系統(tǒng)對接，建立智慧與高效協(xié)同的數字供應鏈；

我認為，物流訂單的標準化是最重要的推進措施。

4、企業(yè)標準化建設方面

上面談了國家與政府推進物流標準化路徑，提出了一些問題與建議。但正如開篇我所指出的，物流標準化的主體在企業(yè)，國家推動物流基礎標準的統(tǒng)一，為物流系統(tǒng)互聯(lián)互通與高效協(xié)同打下基礎，真正的物流標準化發(fā)展關鍵是企業(yè)、應用是企業(yè)、創(chuàng)新是企業(yè)、受益的還是企業(yè)。

快遞物流流程標準化的創(chuàng)新推動了快遞業(yè)加盟模式的組織變革，推動了快遞物流業(yè)高速增長；零擔運輸領域等服務標準創(chuàng)新，推動了零擔服務業(yè)定點航班等模式發(fā)展；貨運行業(yè)的單元化運輸模式創(chuàng)新，推動了小集裝箱等運輸模式快速發(fā)展，推動了小集裝箱前置分揀變革等等。

在物流基礎性標準統(tǒng)一規(guī)范以后，企業(yè)應根據自身業(yè)務特點，結合企業(yè)實際建立企業(yè)內部全系列的物流標準體系與作業(yè)規(guī)范，提高企業(yè)物流服務水平和效率。

存在問題：目前中國物流企業(yè)自身標準化建設意識淡薄，對標準化理解有誤區(qū)，大部分企業(yè)沒有建立企業(yè)自身完善的標準體系，有的企業(yè)雖然重視自身標準建設，但在標準化方面也有誤區(qū)，認為企業(yè)標準水平不高，總覺得只有把企業(yè)標準上升到國家標準才顯得有水平。也有很多企業(yè)，雖然也制定了很多標準與規(guī)范，但并不重視企業(yè)標準的應用，企業(yè)標準與規(guī)范文檔制定完即束之高閣，缺乏企業(yè)內部標準的培訓、監(jiān)督、執(zhí)行與考核。

下一步建議重點推進措施：

一是企業(yè)首先要重視自身標準與規(guī)范體系建設重要性，大力推進企業(yè)標準化創(chuàng)新，推動企業(yè)制定、執(zhí)行高于國家標準的企業(yè)內部標準，并在市場上做出公開的聲明。

二是建議企業(yè)配合國家標準化工作，將企業(yè)標準與國家標準銜接，提高企業(yè)標準化水平。

三是建議物流企業(yè)在內部標準化建設中推動物流標準可視化工作，通過現(xiàn)場圖片把企業(yè)內部標準展示出來，讓標準看得見。在標準宣貫中也可以通過視頻等形式生動形象的宣傳標準，應用標準推動物流企業(yè)標準化發(fā)展。

四是鼓勵企業(yè)參加ISO等國際和國內標準體系認證，通過標準化認證提高企業(yè)標準化水平。