二、用戶(hù)為何更青睞電單車(chē)

給點(diǎn)陽(yáng)光就燦爛，共享電單車(chē)在悄悄推開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)后便迅速取得大幅增長(zhǎng)。

近日，寧波市公路運(yùn)輸中心首次發(fā)布了共享電單車(chē)的使用數(shù)據(jù)：共享單車(chē)日均周轉(zhuǎn)量為3．5萬(wàn)次，而共享電單車(chē)的日均周轉(zhuǎn)量為5．6萬(wàn)。在共享電單車(chē)與共享單車(chē)的比例接近13：1的不利情況下，寧波市民使用共享電單車(chē)的次數(shù)大幅超過(guò)了共享單車(chē)。市民為什么更青睞共享電單車(chē)呢？

1．省力、體驗(yàn)更好，場(chǎng)景更豐富

盡管共享單車(chē)進(jìn)行升級(jí)，但座墊不舒適和避震性能差的問(wèn)題，一直倍受網(wǎng)友吐槽。而共享電單車(chē)一問(wèn)世在舒適性上超過(guò)了共享單車(chē)。從報(bào)道來(lái)看，很多共享電單車(chē)用戶(hù)接受采訪(fǎng)用得較多的關(guān)鍵詞就是騎行舒適。

共享單車(chē)騎行比較消耗體能，不太適合體能差和疲憊狀態(tài)下的人。對(duì)普通人而言，消耗體能并不是什么問(wèn)題，權(quán)當(dāng)健身鍛煉，他們更擔(dān)心的是騎行過(guò)程容易出汗的問(wèn)題。試想，當(dāng)我們滿(mǎn)頭大汗甚至濕透衣衫地出現(xiàn)在商務(wù)或社交場(chǎng)合時(shí)，會(huì)給人留下什么樣的糟糕印象。

而騎行共享電單車(chē)無(wú)需耗費(fèi)體能，適合的人群更多元化，擴(kuò)大到從16至70歲會(huì)騎車(chē)的最大范圍，同時(shí)場(chǎng)景更加豐富，通勤換乘、吃飯購(gòu)物、娛樂(lè)游玩，甚至同城商務(wù)，都可以騎行前往。

對(duì)于一些注重形象的95后來(lái)說(shuō)，共享電單車(chē)比共享單車(chē)要受歡迎得多。小遛透露，他們的用戶(hù)以85后為主，白領(lǐng)居多，月均騎行支出在100－150元之間。共享電單車(chē)儼然正在成為年輕人的一種生活方式。

2．時(shí)效更快，更符合城市節(jié)奏，減少季節(jié)性影響

根據(jù)清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合摩拜單車(chē)發(fā)布的《2017年共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》顯示，騎行最快城市是濟(jì)南，平均速度是每公里6．2分鐘，而長(zhǎng)沙市最慢為每公里9．3分鐘。

以此計(jì)算，共享單車(chē)的騎行速度在6．45－9．7公里／小時(shí)之間，而共享電單車(chē)最快可達(dá)到20公里／小時(shí)。同樣是城市交通接駁的最后1－3公里，電單車(chē)3－15分鐘就能解決，而共享單車(chē)需要6－30分鐘。

別小看這幾分鐘、十幾分鐘的差別，在快節(jié)奏的城市生活中，人們通勤距離越遠(yuǎn)就越重視時(shí)間的邊際效用。之前一個(gè)同事家里附近通了地鐵后非常高興，因?yàn)槊刻煸缟纤�可以多�?0分鐘好覺(jué)。

同樣，選擇共享電單車(chē)也可以讓用戶(hù)把省下來(lái)的時(shí)間用于工作、學(xué)習(xí)和生活中更有價(jià)值的其他方面。在寒冬酷暑的季節(jié)里，這幾分鐘、十幾分鐘的用戶(hù)價(jià)值就更高了。

3．可適應(yīng)更多地形不同的城市

2017年6月，悟空單車(chē)成為首家退出市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)。人們普遍認(rèn)為，選擇重慶作為市場(chǎng)是它失敗的重要原因之一。不只是悟空單車(chē)，當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的ofo也沒(méi)能走出沙坪壩大學(xué)城。看了下面這幾個(gè)網(wǎng)友的看法，大家就知道為什么。

網(wǎng)友Jasmine＿tz說(shuō)，“在重慶，我寧愿走15分鐘也不想騎車(chē)。因?yàn)轵T10米可能就要下來(lái)推50米的坡”。知乎網(wǎng)友“大圣”則引用一句生動(dòng)的話(huà)來(lái)形容這種感受：上坡如吃屎，下坡如拉稀。網(wǎng)友“－呵呵噠噠”更是一語(yǔ)中的：在重慶騎車(chē)只是娛樂(lè)項(xiàng)目，而并不是交通工具。

與對(duì)共享單車(chē)進(jìn)入冷嘲熱諷的態(tài)度相反，共享電單車(chē)進(jìn)入重慶時(shí)受到政府和市民的歡迎。2017年12月27日，小蜜單車(chē)入選 “交通民生項(xiàng)目”，成為首家官方授牌運(yùn)營(yíng)的共享電動(dòng)單車(chē)，后續(xù)又有筋斗云、松果等多個(gè)品牌在重慶落地。重慶對(duì)共享電單車(chē)持與其他大城市截然不同態(tài)度，很難說(shuō)與其地形特點(diǎn)無(wú)關(guān)。

重慶并非個(gè)例，南方不少城市身處山區(qū)或丘陵地帶，坡路較多不適合單車(chē)出行。長(zhǎng)沙市民騎行速度最慢，也與當(dāng)?shù)仄侣份^多、缺少自行車(chē)道有關(guān)。在長(zhǎng)沙，電單車(chē)才是市民的出行首選，它和重慶一樣擁抱共享電單車(chē)，哈啰、街兔等多個(gè)品牌陸續(xù)入駐。

為了便于快速擴(kuò)張，共享電單車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始有意識(shí)地優(yōu)先布局電動(dòng)車(chē)普及率高的南方城市。小遛官方消息顯示，它在國(guó)內(nèi)投放城市超過(guò)100個(gè)，除了北京和天津外，大多數(shù)如杭州、長(zhǎng)沙、南昌、合肥等都集中在南方。

4．定價(jià)合理，性?xún)r(jià)比高

目前共享電單車(chē)主要玩家有哈啰、摩拜、小遛、小蜜、街兔、雷風(fēng)行等，大家的價(jià)格基本差不多，多以1元起步，按時(shí)間收費(fèi)，通常以15分鐘為單位。產(chǎn)品和服務(wù)較好的廠(chǎng)商報(bào)出了更高定價(jià)，比如小遛大部分城市的標(biāo)準(zhǔn)是每5分鐘收費(fèi)1元。

也有少數(shù)2－3元／30分鐘起價(jià)，多在3－10公里出行為主的中小城市。比如前面說(shuō)到的山東泰安，美團(tuán)和青桔均為3元起價(jià)，推測(cè)是為了避免與自有單車(chē)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，有意定價(jià)較高，但不是行業(yè)主流。

近年來(lái)，共享單車(chē)在成本壓力下不斷上調(diào)價(jià)格，目前美團(tuán)和哈啰的單車(chē)起步價(jià)格提高到了1．5元／30分鐘，部分城市甚至1．5元／15分鐘，高過(guò)了很多共享電單車(chē)。這讓共享電單車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)更為明顯：起步價(jià)更低，騎行1－3公里僅需要1－2元總價(jià)相當(dāng)；北京杭州等地，部分共享單車(chē)騎行一小時(shí)甚至需要花費(fèi)4元，而同樣的里程下共享電單車(chē)只需要2－3元。

比共享單車(chē)更快更舒適，比公交地鐵靈活有效率，比打車(chē)便宜、不堵車(chē)，共享電單車(chē)的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。在同等情況下，越來(lái)越多的市民選擇共享電單車(chē)并不意外。