文｜小惟

編輯｜顧彥

2021年5月28日，京東物流正式登陸港股市場(chǎng)。在此前的申購(gòu)環(huán)節(jié)，京東物流獲得了港股投資者熱捧。在公開發(fā)售環(huán)節(jié)獲得136．5萬(wàn)人認(rèn)購(gòu)，超購(gòu)約715倍，國(guó)際配售超購(gòu)9．8倍，合計(jì)發(fā)售數(shù)目超7億股。

上市后，京東物流開盤跳高12％，并上探至47．75港元，接近3000億港元大關(guān)。截止發(fā)稿時(shí)京東物流45．15港元，市值達(dá)2750．36億港元。

這也意味著京東物流成為京東健康之后，京東體系內(nèi)又一家2000億級(jí)市值的上市公司平臺(tái)。

京東物流之所以能夠引發(fā)市場(chǎng)的高度關(guān)注，除了高確定性的物流行業(yè)、京東集團(tuán)穩(wěn)定的業(yè)績(jī)成長(zhǎng)性預(yù)期外，所在的“一體化供應(yīng)鏈”賽道也是其想象力的重要來(lái)源。

翻開京東物流招股說明書，“一體化”是其資本敘事的重中之重，出現(xiàn)頻率高達(dá)153次。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，“一體化供應(yīng)鏈”市場(chǎng)巨大且增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。報(bào)告顯示，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將由2020年的2．0萬(wàn)億元增加到2025年的3．2萬(wàn)億元，約為同期中國(guó)物流支出增速的1．8倍。

圖片來(lái)源：京東物流招股說明書

何為一體化供應(yīng)鏈？相比普通物流商的優(yōu)勢(shì)在哪里？為何能成為京東物流重要的想象力支撐？

什么是一體化供應(yīng)鏈

日常的快遞服務(wù)分為三個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)、運(yùn)、配。用戶下單后，快遞公司會(huì)通過干線網(wǎng)絡(luò)，將貨物運(yùn)輸至對(duì)應(yīng)的區(qū)域，再分發(fā)至配送站點(diǎn)進(jìn)行配送。

京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，則更多是基于對(duì)商品銷售和供應(yīng)鏈的理解，合理規(guī)劃倉(cāng)網(wǎng)，分布庫(kù)存，提前將用戶需要的貨物儲(chǔ)存到其在全國(guó)范圍數(shù)百個(gè)不同等級(jí)的倉(cāng)庫(kù)中。當(dāng)用戶下單后，商品將直接從最近的倉(cāng)庫(kù)送達(dá)站點(diǎn)，開始配送。

京東物流招股說明書對(duì)“一體化供應(yīng)鏈”的模式做出了如下解釋：

“我們致力于賦能客戶的供應(yīng)鏈并顯著提高其運(yùn)營(yíng)效率，從而增強(qiáng)其自身終端客戶的體驗(yàn)及黏性，為其提供價(jià)值。我們幫助客戶減少配送層級(jí)，提高其供應(yīng)鏈的敏捷度并優(yōu)化其存貨管理。專有技術(shù)、行業(yè)洞察及對(duì)商流的見解形成了我們的供應(yīng)鏈解決方案�！�

簡(jiǎn)言之，一體化供應(yīng)鏈以倉(cāng)儲(chǔ)為核心，省下了大量的運(yùn)輸時(shí)間，將商品提前送到客戶身邊，是一個(gè)“快”、“省”、“穩(wěn)”且具有長(zhǎng)期累加效應(yīng)的生意。

對(duì)于品牌方而言，利用京東智能供應(yīng)鏈對(duì)前端商品流動(dòng)能力的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，商品可以從工廠下線后一鍵抵達(dá)京東的區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，在節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的同時(shí)，大幅提高用戶體驗(yàn)。

對(duì)用戶來(lái)說，相比于普通物流服務(wù)，京東快遞配送節(jié)點(diǎn)更少、效率更高、用戶體驗(yàn)更好。數(shù)據(jù)顯示，京東集團(tuán)線上零售訂單總數(shù)中，約90％可于下單當(dāng)日或次日送達(dá)，超過60％的訂單為211限時(shí)達(dá)。

以億歐EqualOcean近期在調(diào)研中隨機(jī)抽取的物流單為例，由于采用了一體化供應(yīng)鏈進(jìn)行效率提升，京東的貨物送達(dá)只經(jīng)歷了3個(gè)節(jié)點(diǎn)，耗時(shí)8小時(shí)送達(dá)；而某傳統(tǒng)物流品牌卻經(jīng)轉(zhuǎn)了7個(gè)節(jié)點(diǎn)，總計(jì)耗時(shí)4天抵達(dá)。

如果沒有一體化供應(yīng)鏈帶來(lái)的智能倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，即便采用機(jī)隊(duì)運(yùn)輸，也無(wú)法達(dá)到如此高的零售效率。

圖片來(lái)源：左為京東App、右菜鳥裹裹App

將貨品前置，也讓京東物流避免了在干線建設(shè)上投入過重的資源。

以順豐為例，為了實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的快速相應(yīng)，順豐布局了4．3萬(wàn)輛的干支線車輛、近300條鐵路。相比之下，包裹量更大的京東，其干線車隊(duì)數(shù)量?jī)H為其16％。

相比于友商動(dòng)輒十幾元的快遞費(fèi)用，用戶在京東平臺(tái)購(gòu)買任意價(jià)值的京東配送商品，通用標(biāo)價(jià)僅為6元。

除了效率更優(yōu)、成本更低，一體化物流表現(xiàn)出了超強(qiáng)的穩(wěn)定性，也讓京東在疫情期間大放異彩。

依靠京東物流的強(qiáng)大供應(yīng)能力，京東成為許多城市中為數(shù)不多依然保持高效率物流的電商平臺(tái)，不僅保障了商品的正常供應(yīng)，還為醫(yī)療機(jī)構(gòu)提供醫(yī)療和生活物資保障，收獲了大量的用戶口碑。

目前在一體化供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，京東物流無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)面積還是收入規(guī)模都遠(yuǎn)超友商，穩(wěn)居行業(yè)的頭把交椅。

圖片來(lái)源：京東物流招股說明書

尤其在2020年上半年疫情期間，傳統(tǒng)物流商業(yè)績(jī)普遍增速低迷，京東物流卻憑借穩(wěn)健服務(wù)獲得了40％以上的營(yíng)收增速，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。