4月25日，在2018北京國際車展上，來自景馳科技的L4級別無人駕駛汽車首次亮相。億歐汽車現(xiàn)場了解到，這是北京車展歷史上首次出現(xiàn)無人駕駛汽車實(shí)車。

據(jù)了解，該產(chǎn)品由景馳獨(dú)立研發(fā)，搭載了Velodyne中國市場首發(fā)的128線激光雷達(dá)。因此，與此前相比，這輛無人車可以更快判斷障礙物類別，一定程度上提高了對遠(yuǎn)處障礙物的識別準(zhǔn)確度。億歐汽車觀察發(fā)現(xiàn)，此款128線雷達(dá)的體積縮小了三分之二。而在車輛外觀方面，景馳表示將持續(xù)優(yōu)化升級。此外，景馳無人車還裝配有毫米波雷達(dá)、高精度GPS、IMU慣導(dǎo)及多傳感器等設(shè)備，其上配置的人工智能技術(shù)與城市級高清地圖均為該公司自主研發(fā)。在后續(xù)溝通環(huán)節(jié)，景馳科技運(yùn)營副總裁張力坦言，基于景馳在高精地圖數(shù)據(jù)方面的大量積累，未來也希望憑此與新能源企業(yè)開放合作。

這家2017年4月剛剛在硅谷成立的初創(chuàng)企業(yè)，自創(chuàng)辦起便將公司業(yè)務(wù)明確定位于L4級別自動駕駛技術(shù)。對此，張力曾在公開場合解釋稱：“實(shí)際上，L4級別是一個以非常高安全性為引導(dǎo)的無人駕駛技術(shù)，其對傳感器、復(fù)雜道路情況的處理以及人工干預(yù)的部分工作都有非常高的要求。我們的主要工作，是在這種高起點(diǎn)之下，不斷進(jìn)行技術(shù)演進(jìn)，以降低成本�！倍�針對公司的商業(yè)模式，這位副總裁作出了如下解讀：圍繞景馳與主機(jī)廠、出行公司、Tier 1供應(yīng)商，組建合資或合作的“商業(yè)三角”。

復(fù)盤景馳此前的研發(fā)成果：2017年5月12日，完成封閉場地中的無人駕駛測試；2017年6月18日，拿到加州無人駕駛測試車的牌照；2017年6月23日，完成公開道路測試；2017年9月，正式完成5900萬美元的首輪融資；2017年12月20號，落戶廣州開發(fā)區(qū)。截止目前，景馳無人車已達(dá)二十多輛，其車隊(duì)與國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司相比已具有一定規(guī)模優(yōu)勢。值得注意的是，景馳透露稱，車隊(duì)曾在幾乎無GPS信號的情況下，實(shí)現(xiàn)了珠江江底的隧道穿越。在總計30000多公里的行駛總里程中，車輛累計接待乘客500多人，且并未出現(xiàn)行駛故障。

（景馳科技運(yùn)營副總裁張力）

如今，張力在演講過程中，對外宣布了景馳2018年的目標(biāo)與規(guī)劃：2018年年底前，景馳改裝無人車計劃達(dá)到100－200輛，運(yùn)營范圍覆蓋廣州方圓15—20公里。同時，公司將在世界范圍內(nèi)加速引進(jìn)人才，試圖將全球員工規(guī)模擴(kuò)大到200人以上，其中中國員工數(shù)量預(yù)計達(dá)到約100人，并在近期完成A輪融資。

針對整個出行市場，張力判斷：“在研發(fā)層面，今天大部分無人駕駛公司都在做‘從0到1’的工作。而真正的運(yùn)營，是要完成0到100、100到1000的模式。研發(fā)、運(yùn)營合作以及投融資三塊并行推動景馳的發(fā)展。就公司運(yùn)營而言，我們已經(jīng)形成一個閉環(huán)的商業(yè)模式，并且憑借無人駕駛技術(shù)已經(jīng)收到第一筆與出行公司的實(shí)驗(yàn)性訂單�！�

自從今年2月加入百度Apollo開放平臺，成為這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作伙伴以來，景馳似乎維持著在媒體面前曝光的熱度。希望這家即將迎來新一輪融資的初創(chuàng)企業(yè)，能夠早日明確與Apollo方面的合作形式，并在其助力下跑出更快的速度。