有錢任性，新造車勢(shì)力搏出位

而從另一方面來(lái)看，眾多后起之秀——新造車勢(shì)力在智能層面也不遑多讓�；�于既有的互聯(lián)網(wǎng)底蘊(yùn)進(jìn)行深度賦能，再加上融資所獲得的海量資金投入到研發(fā)中，新造車勢(shì)力展現(xiàn)出在智能層面的全新態(tài)勢(shì)。

比如，奇點(diǎn)汽車在CES上帶來(lái)自主研發(fā)的新一代研究成果：國(guó)內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。而完全不同于大多數(shù)車企采取的“外包采購(gòu)式”智能軟硬件開(kāi)發(fā)的模式，這一系統(tǒng)從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的和硬件平臺(tái)打通，從而實(shí)現(xiàn)以軟件定義硬件的能力。最終，讓汽車真正成為滿足不同場(chǎng)景個(gè)性需求、具備成長(zhǎng)屬性的移動(dòng)智能終端。

至于前段時(shí)間剛完成5億美元B輪融資的拜騰，則在MWC上帶來(lái)第二款概念車BYTONK－Byte Con－cept，展示其面向自動(dòng)駕駛時(shí)代的設(shè)計(jì)愿景和探索。最引人注目的是車內(nèi)長(zhǎng)125厘米、高25厘米的全球首創(chuàng)共享全面屏，并配備了駕駛員觸控屏及后排顯示屏。

值得注意的是，MWC上多位汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的專家還在未來(lái)汽車峰會(huì)上各抒已見(jiàn)。此外，5G汽車聯(lián)盟（5GAA）也在MWC上舉辦了汽車科技主題論壇。甚至現(xiàn)場(chǎng)還演示了國(guó)內(nèi)首個(gè)5G超遠(yuǎn)程智能駕駛實(shí)車，讓新造車勢(shì)力受到廣泛關(guān)注。

可以看到的是，諸多新造車勢(shì)力在智能層面已經(jīng)展現(xiàn)出自己的努力和推出的新技術(shù)等。而有錢任性的新造車勢(shì)力為了搏出位，它們?cè)谥悄軐用姹憩F(xiàn)得更為激進(jìn)。相比走得穩(wěn)健的傳統(tǒng)車企，新造車勢(shì)力無(wú)疑已經(jīng)成為前者的有力對(duì)手。

合縱連橫成主流，攜手向前已成定局

面對(duì)汽車行業(yè)在智能層面的紛亂態(tài)勢(shì)，如何能夠占據(jù)有利位置，成為傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力共同思考的問(wèn)題。如果僅僅只是單打獨(dú)斗，顯然是不行的。既會(huì)陷入閉門造車的尷尬處境，也會(huì)落后于對(duì)手的前行速度。因此，合縱連橫已然成為主流。

2017年12月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車達(dá)成合作，共享新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化四個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)、平臺(tái)。這樣的合作，無(wú)疑增強(qiáng)了它們各自的實(shí)力。此外，寶馬與百度在CES上簽署合作協(xié)議，共同探尋下一代人車交互新模式。而且，拜騰也與百度達(dá)成基于小度車載系統(tǒng)的深度合作。

今年5月，廣汽研究院與騰訊云達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

今年6月，上汽宣布與阿里云合作，上線業(yè)內(nèi)首個(gè)混合云汽車研發(fā)仿真計(jì)算服務(wù)平臺(tái)———上汽仿真計(jì)算云SSCC。用以提升汽車研發(fā)效率，以云計(jì)算手段加強(qiáng)研發(fā)流程互聯(lián)性、自動(dòng)化、智能化。

因此不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企之間、傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間都已經(jīng)展開(kāi)了全面的合作。而就未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，攜手向前已成定局。要想不被時(shí)代淘汰出局，車企的“抱團(tuán)取暖”顯然是必須的。