無人駕駛技術，令人向往又充滿擔憂。

在一些時刻，人們會對無人駕駛技術感到興奮和期待，因為這種技術的核心是要用穩(wěn)定、精確的機器取代人類司機，有一天無人駕駛有可能會讓各種危險駕駛因素消失。然而有的時候，人們卻又對無人駕駛技術感到恐懼，因為將尚不成熟的技術用在公共道路上的確會讓人感到緊張。無人駕駛汽車何時得到長足的發(fā)展，何時能做好上路的準備？

近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），引發(fā)廣泛關注�！缎袆佑媱潯诽岢龅�2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的壁壘有哪些？《行動計劃》中特別提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵核心技術攻關，核心技術有哪些？《行動計劃》中有哪些具體支持措施？針對這些熱點問題，科技日報記者采訪了相關業(yè)內(nèi)專家。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是我國彎道超車好機會

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱為智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。

“在傳統(tǒng)汽車發(fā)展領域，中國遠遠落后于西方，在短期內(nèi)趕超是不可能的。但在新能源汽車方面，中國新能源汽車面臨的一大機會就是在智能技術上，起步幾乎是與西方同步的。因此，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車是中國車企實現(xiàn)彎道超車的一大機會。而中國的智能科技發(fā)展速度又非�？�，在語音識別等技術方面，已經(jīng)達到世界一流水平，這對中國車企來說，是非常重要的機會。”天津社會科學院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副研究員許愛萍說。

為進一步促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，《行動計劃》提出，分階段實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標。第一階段，到2020年，將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30％以上。第二階段，2020年后，技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G－V2X逐步實現(xiàn)規(guī)�；�商業(yè)應用，“人—車—路—云”實現(xiàn)高度協(xié)同。

技術、行業(yè)、政策等制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

市場發(fā)展快，并不意味著車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建已經(jīng)成熟。理想與現(xiàn)實之間橫亙著哪些難題？

“當前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快車道，技術創(chuàng)新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也存在關鍵核心技術有待突破、產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問題。”工業(yè)和信息化部科技司負責人說。

“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎與技術研發(fā)相對薄弱，尤其在整車研發(fā)、傳感器、計算平臺等領域仍處于起步階段，相關標準、法律法規(guī)相對滯后，道路交通智能化發(fā)展也晚于國外發(fā)達國家�！北本┦薪�(jīng)濟和信息化委員會主任王剛說。

王剛以北京市為例指出，在推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，仍然需要解決一些關鍵問題：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心電子器件、車載智能化軟硬件平臺等方面，需進一步提升關鍵技術掌控能力。

“同時，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術積累與產(chǎn)品研發(fā)方面存在局限性，新型智能化汽車制造能力尚有不足，傳統(tǒng)汽車設計制造與計算、通信等行業(yè)的融合與協(xié)同也需加強。更為重要的是，智能交通需要加強統(tǒng)籌規(guī)劃，在智能路網(wǎng)、云管云控平臺、應用示范等方面有待統(tǒng)一標準、提升能力�！蓖鮿傉f。

“中國在發(fā)展電動技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調(diào)力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術和通信技術基礎是優(yōu)勢所在；技術基礎弱、政策環(huán)境不利于技術創(chuàng)新，是劣勢所在�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說。