大力支持無線通信網(wǎng)絡關鍵技術

工業(yè)和信息化部科技司負責人指出，《行動計劃》在深入調(diào)研基礎上研究提出了五方面重點任務。第一方面就是突破關鍵技術，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

“我們提出要充分利用各種創(chuàng)新資源，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用，推動構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車決策控制平臺。大力支持LTE－V2X、5G－V2X等無線通信網(wǎng)絡關鍵技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，全面構建通信和計算相結合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構�！痹撠撠熑苏f。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點是通信基礎設施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率�！奔�利控股集團董事長李書福說，要實現(xiàn)以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡邊界與系統(tǒng)自主。其中，操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。

中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春強調(diào)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有很長的一段路要走。智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，或者說實現(xiàn)自動駕駛，前提條件首先是車必須高度智能，但制造出高度智能的汽車卻是一個循序漸進的過程；其次，以新能源汽車為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國的發(fā)展戰(zhàn)略，需要把網(wǎng)絡搭建好，而網(wǎng)絡的建設也不是一朝一夕就能完成的。

汽車、電子、通信等領域需協(xié)同創(chuàng)新

如何保障《行動計劃》落到實處？

工業(yè)和信息化部科技司負責人表示，《行動計劃》梳理車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，針對發(fā)展中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，從加強組織領導、加大政策支持力度、構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、健全人才培養(yǎng)體系、推進國際及港澳臺交流合作六個方面提出了具體保障措施。

“當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業(yè)間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監(jiān)管等方面的機制尚未完全建立。”工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

羅俊杰說，一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國攜手，加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術、標準法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規(guī)。

“關于車企如何用好現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)補貼政策這個問題，我認為不如提醒中國汽車企業(yè)更應該關注自身的研發(fā)投入，現(xiàn)代車企都是建立起以企業(yè)為主體的強大研發(fā)體系，才能長久生存。像福特、奔馳等，投入大量資金搞研發(fā)，形成自主可控的核心技術體系，才在激烈的市場競爭中生存下來。”許愛萍說。