自動(dòng)駕駛真的環(huán)保嗎？

按照技術(shù)應(yīng)用的設(shè)想，自動(dòng)駕駛汽車能以更高的效率在城市周圍和城市之間為人們帶來(lái)更便利的出行，并有效降低碳排放。然而，對(duì)其能源紅利的估計(jì)在很大程度上可能忽略了自動(dòng)駕駛增加的能源消耗。

據(jù)2018年密歇根大學(xué)和福特汽車公司研究人員合作發(fā)布的模型顯示，自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)也可能是能源消耗大戶，因?yàn)閭鞲衅鞯臄?shù)據(jù)傳感以及復(fù)雜的計(jì)算機(jī)運(yùn)行都會(huì)大大增加能源消耗。

該項(xiàng)研究顯示，要通過(guò)中小型設(shè)備組件實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛，需要使用2．8－4．0％的車載功率。新的電能消耗主要來(lái)源于為計(jì)算機(jī)和傳感器供電，其次是額外增加的17－22公斤設(shè)備組件。

例如，在福特Fusion自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車增加的能耗來(lái)源中，計(jì)算機(jī)占了41％，額外增加的設(shè)備重量占到15％。

科學(xué)記者Peter Fairley對(duì)此表示：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賦予汽車生態(tài)駕駛技能。但它們的計(jì)算機(jī)和傳感器可能消耗足夠的電力來(lái)抵消這種綠色紅利。”

另?yè)?jù)2016年美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的研究數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)的間接影響可能會(huì)削減60％的能源消耗，但也可能讓能源消耗量增長(zhǎng)200％。

目前大眾、福特、通用等各大汽車制造商都在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，未來(lái)會(huì)提供以robotaxis（機(jī)器人出租車）為主的移動(dòng)出行服務(wù)，而不是單純地銷售汽車。這種新的模式能夠帶來(lái)的效率提升到底有多高，對(duì)降低碳排放的影響到底有多大，仍然值得深度和長(zhǎng)期的研究。

上述數(shù)據(jù)表明，要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的環(huán)保性能，一方面需要在技術(shù)上的持續(xù)開發(fā)和進(jìn)步；另一方面，也將非常依賴于城市基礎(chǔ)設(shè)施的革新，以及共享出行等新型商業(yè)模式的導(dǎo)入。

換句話來(lái)說(shuō)，這既是技術(shù)開發(fā)本身的問題，也是一個(gè)商業(yè)模式問題。

從殘酷現(xiàn)實(shí)看到未來(lái)美好

從Gartner技術(shù)成熟曲線來(lái)看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從2017年的欲望膨脹期進(jìn)入泡沫化的低谷期，同時(shí)也是處于低谷期的技術(shù)中唯一一個(gè)需要10年時(shí)間才能普及的技術(shù)。這顯示出自動(dòng)駕駛離成熟和普及還有很長(zhǎng)的路要走。

那么，普通消費(fèi)者又如何看待自動(dòng)駕駛，對(duì)自動(dòng)駕駛有著怎樣的預(yù)期呢？美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的一項(xiàng)新調(diào)查顯示，大約71％的美國(guó)人表示他們不相信自動(dòng)駕駛汽車。但有趣的是，在該項(xiàng)調(diào)查中，有超過(guò)一半的受訪者（55％）相信到2029年，大多數(shù)汽車都將具備自動(dòng)駕駛能力。

這項(xiàng)調(diào)查或許正好映照著自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)與未來(lái)：現(xiàn)實(shí)是殘酷的，但未來(lái)是美好的。