4月8日，小長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作日，ADAS玩家徑衛(wèi)視覺(jué)和Minieye相繼對(duì)外宣布獲得B輪融資，其中徑衛(wèi)視覺(jué)宣布獲得1億元B1輪融資，投資方為愉悅資本、曉富資本和常春藤資本，Minieye則獲得了上市公司四維圖新以及浙商資本1．5億元的B輪融資。

而在2019年2月，同為ADAS玩家的極目智能宣布獲得超過(guò)1億元的B輪融資，領(lǐng)投方為Translink Capital，跟投方包括韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)、辰韜資本等。在這次融資中，極目智能與韓國(guó)現(xiàn)代在乘用車和商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作。

隨著“兩客一�！避囕v強(qiáng)制安裝ADAS系統(tǒng)，以及提高乘用車ADAS滲透率的消息，讓整個(gè)行業(yè)變得離錢更近了，除了上述已經(jīng)官方宣布獲得融資的ADAS玩家，還有一些其他ADAS玩家也獲得了資本的青睞。

在技術(shù)上，ADAS被劃分定義為L(zhǎng)2級(jí)別自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)從事ADAS的企業(yè)眾多，普遍要比自動(dòng)駕駛公司（特指L4級(jí)別）成立時(shí)間要早，融資輪次而言，目前公布融資的公司都到了B輪，相比之下自動(dòng)駕駛公司融資輪次還在A輪為主。

從商業(yè)化角度來(lái)看，ADAS已經(jīng)在前裝和后裝市場(chǎng)鋪開(kāi)，并且在乘用車和商用車開(kāi)花，這是自動(dòng)駕駛公司（L3或者L4）還沒(méi)有的，這也是目前ADAS的發(fā)展情況，隨著市場(chǎng)滲透率的提升，ADAS公司可能會(huì)迎來(lái)新的營(yíng)收增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這就是目前ADAS玩家相繼獲得資本青睞的原因。

1、政策推動(dòng)ADAS普及

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，ADAS的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持，政策的支持促進(jìn)了ADAS在商用車和乘用車領(lǐng)域的滲透。這類政策包括了全國(guó)范圍內(nèi)的政策和地方政策，國(guó)家范圍內(nèi)的政策促進(jìn)了前裝市場(chǎng)，地方政策則促進(jìn)了后裝市場(chǎng)的發(fā)展。

這類政策包括了《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》、《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程》等，針對(duì)的分別的客車、貨車和乘用車，其中客車因?yàn)檩d客量、貨車因?yàn)檩d重量，一旦發(fā)生事故，都是大事故。

上述政策直接要求車輛要按照車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)都是ADAS可以實(shí)現(xiàn)的功能，因此ADAS在政策面上迎來(lái)了巨大的利好。

除了政策利好，技術(shù)成熟和量產(chǎn)成本可控也是很重要的原因。上述的功能中，主要是依靠攝像頭和毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)，這樣的技術(shù)方案，在成本上要遠(yuǎn)低于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能需要使用的激光雷達(dá)方案。

“兩客一危”作為車道上重點(diǎn)的監(jiān)控對(duì)象，率先被要求強(qiáng)制安裝ADAS功能，隨后就是道路上的其他參與者，主要指的是乘用車。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，從兩客一危車輛到乘用車，這是市場(chǎng)規(guī)模是在逐漸擴(kuò)大的。

除了后裝市場(chǎng)，ADAS玩家都在爭(zhēng)奪前裝市場(chǎng)，尤其是乘用車的前裝市場(chǎng)。目前，乘用車市場(chǎng)在售的2872款燃油車型中，定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航的前裝滲透率為57．1％、17％、17．2％、19．3％、17．2％。

如果把眼光聚焦到40萬(wàn)以上車型，也可以被認(rèn)為是豪華車上，上述的功能滲透率就分別達(dá)到了71．1％、56％、61．5％、63．9％、67．5％。汽車的功能都是從高端車型往低端車型的普及過(guò)程，從普及率角度來(lái)看，ADAS的空間巨大。

根據(jù)發(fā)改委和工信部的規(guī)劃，到2020年，智能汽車在新車中占比要達(dá)到30％，而目前同時(shí)配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的車型，占比僅為8．8％、銷售占比不到10％，這個(gè)角度來(lái)看，市場(chǎng)空間同樣是巨大的。

除了傳統(tǒng)的ADAS玩家，我們看到了志在自動(dòng)駕駛大腦的Momenta也在推動(dòng)ADAS的后裝業(yè)務(wù)，可能也是因?yàn)锳DAS離錢更近的原因，并且可能是因?yàn)橥ㄟ^(guò)后裝的產(chǎn)品，可以為Momenta提供發(fā)展需要的數(shù)據(jù)。