目標(biāo)，做WaymoOne那樣的出行平臺；途徑，5GAI無人駕駛技術(shù)。

6月6日，無人駕駛公司中智行在北京舉行了媒體溝通會，公布了其“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”。當(dāng)天，中智行主要負(fù)責(zé)人還對公司定位、團隊建設(shè)、5GAI技術(shù)和商業(yè)規(guī)劃等作了介紹。

中智行判斷，到2021年，5GAI無人駕駛技術(shù)有望實現(xiàn)商用。另外，據(jù)中智行方面透露，原百度高級副總裁、前景馳科技創(chuàng)始人王勁一直在二線幫助中智行，未來希望王勁能加入中智行。

1、定位：無人駕駛出行服務(wù)商

“我希望中智行成為中國的Waymo”。

在被問及企業(yè)定位時，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧這樣向《電動汽車觀察家》等媒體表示。具體來說，中智行要做的是和無人駕駛、人工智能結(jié)合的出行平臺，這是其最終商業(yè)落地模式，類似Waymo旗下的出行平臺Waymo One，陳章寧介紹。

陳章寧

這個目標(biāo)不小。雖然Waymo One 2018年12月才上線，但在此之前，Waymo作為自動駕駛技術(shù)公司已經(jīng)有近10年的技術(shù)積累。而成立僅一年的中智行，想打造中國的Waymo One，憑什么？

中智行的答案是，5GAI技術(shù)。

什么是5GAI？中智行技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林介紹，傳統(tǒng)無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)是AI，通過激光雷達(dá)、攝像頭等被動地收集信息，再進行深度學(xué)習(xí)和感知。但遇特殊情況，如特殊天氣，由于傳感器性能局限，車的識別能力就會受限，進而加大安全風(fēng)險。

張振林

而中智行希望在感知、規(guī)劃、地圖、控制、安全方面，從基礎(chǔ)構(gòu)架設(shè)計開始，將5G技術(shù)和AI技術(shù)做深度融合，實現(xiàn)車與路、人、車等互聯(lián)，讓每輛車都成為信息接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，能極大提升無人駕駛車輛出行的安全性。

不過，這些功能，車路協(xié)同技術(shù)也可以實現(xiàn)，5GAI與之的差別體現(xiàn)在哪？

張振林認(rèn)為，車路協(xié)同對汽車本身的改造最少，能優(yōu)化成本，但傳感器的價格每6個月就會下降30％－50％，可能剛把一些傳感器放在“路”上，就會有更好、更便宜的傳感器上市。因此，單單通過車路協(xié)同實現(xiàn)自動駕駛并不具有可持續(xù)性。

中智行的觀點是，一方面，要將5G技術(shù)與單車智能相結(jié)合，另一方面，在5GAI技術(shù)普及之前，其與單車智能將在很長一段時間內(nèi)互相補充，并在未來的某個時間點達(dá)到平衡。