中國龐大的市場規(guī)模，一直被外國公司垂涎。同時(shí)，中國市場也是一個(gè)國際化的市場，越來越多的外國公司，來到了中國市場，為中國的消費(fèi)者提供服務(wù)。

自動(dòng)駕駛這個(gè)潛在的巨大市場，外國公司自然沒有理由錯(cuò)過。目前，外企進(jìn)入中國自動(dòng)駕駛市場的方式，大致可以分為三種：1、與供應(yīng)商合作；2、外國法人獨(dú)資自研；3、成立合資公司自研。

上述三種方式并不能完全劃分，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的集大成性。但上述這三種方式的核心在于，外企進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場，核心技術(shù)，特別是涉及到核心信息（包括但不限于高精地圖）的歸屬權(quán)問題。

進(jìn)入中國自動(dòng)駕駛市場的外企類型不一，大致包括整車企業(yè)、供應(yīng)商和科技公司三大類，這三大類公司，按照自己的特點(diǎn)有著自己的方式。下面，就先看看外企在中國市場，進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的三種方式。

1、與供應(yīng)商合作

與供應(yīng)商合作，這是外企中整車企業(yè)的主要玩法，準(zhǔn)確的說就是國外的汽車品牌，在中國需要尋求中國市場的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商。

雖然車企都有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入大量的人力物力和財(cái)力，但是，按照車企一直以來采用的供應(yīng)商體系，自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，最終是需要融入到車輛中，然后提供給消費(fèi)者，這是車企的思路。

按照這個(gè)思路，車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大多都是走依靠供應(yīng)商的角色。除了通用汽車并購了Cruise，并且將其獨(dú)立發(fā)展，先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資，福特汽車則并購了Argo，同樣將其獨(dú)立發(fā)展，最近與大眾進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。

在中國市場，外國品牌車企還沒有并購初創(chuàng)公司，還是和供應(yīng)商合作的方式開展自動(dòng)駕駛的研究。例如，奧迪與華為進(jìn)行的是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛合作，并且走車路協(xié)同方向。在2018年底，在即將開通的延崇高速上進(jìn)行了測試。

這或許是目前外國品牌車企，在中國開展自動(dòng)駕駛研究最主要的方式。一方面在于自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于初級(jí)階段，距離量產(chǎn)還有較長的一段時(shí)間。其次，就是車企本身對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的定位就是要采用供應(yīng)商方案。

至于通用汽車和福特汽車，理論上，這兩家公司都并購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，并且將其獨(dú)立發(fā)展，將來會(huì)各自采用旗下自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)，前提是能滿足量產(chǎn)的需求。至于在中國市場會(huì)采用什么樣的方式，這個(gè)還有待觀察。