在CES Asia 2019前一天，一家自動駕駛初創(chuàng)公司，在上海發(fā)布了一個基于英偉達(dá)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動駕駛計算平臺Xavier的面向量產(chǎn)的MAX自動駕駛系統(tǒng)解決方案。

在詳細(xì)解讀這家公司以及這個自動駕駛系統(tǒng)前，可能要解釋一下標(biāo)題的起源，這是需要有行業(yè)歷史知識才能讀懂的。不懂也沒關(guān)系，請繼續(xù)往下讀。

1、行業(yè)小知識

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉和Waymo是兩個代表，代表著不同的實現(xiàn)方式、技術(shù)路徑等。

從實現(xiàn)方式來看，特斯拉認(rèn)為自動駕駛可以從L2逐漸升級到L4，而Waymo則一開始就瞄準(zhǔn)了L4級別自動駕駛。

從技術(shù)路徑來看，特斯拉采用的是攝像頭＋毫米波雷達(dá)等的非激光雷達(dá)路線，也被成為計算機視覺技術(shù)路線；而Waymo才采用了激光雷達(dá)為主傳感器的技術(shù)路線。

當(dāng)自動駕駛創(chuàng)業(yè)潮興起的時候，大量的自動駕駛?cè)瞬艔念^部的自動駕駛公司，紛紛離職進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，包括Waymo、特斯拉、百度Apollo等，成為了自動駕駛初創(chuàng)公司核心團(tuán)隊的黃埔軍校。

基于核心團(tuán)隊成員以往的工作經(jīng)歷，這些自動駕駛初創(chuàng)公司的技術(shù)路線，也與原公司有相當(dāng)比例的重疊，這也是被投資人認(rèn)可的邏輯，因為經(jīng)歷過才有可能復(fù)制并且改良，乃至進(jìn)行量產(chǎn)。

所以，我們看到從Waymo出來的技術(shù)團(tuán)隊，大多是采用激光雷達(dá)路線，并且把目標(biāo)直指L4級別自動駕駛，如曾經(jīng)單筆融資高達(dá)9．4億美元的Nuro，其商業(yè)化路徑是物流小車。

從特斯拉出來的團(tuán)隊，或者認(rèn)可Elon Musk堅信計算機視覺能實現(xiàn)L4級別自動駕駛的團(tuán)隊，就會選擇類似特斯拉的技術(shù)路線——計算機視覺方案。這類的技術(shù)方案，傳感器大多采用攝像頭＋毫米波雷達(dá)＋超聲波雷達(dá)等。

成立于2016年的紐勱科技，就是這樣一家核心成員為來自特斯拉的團(tuán)隊，其技術(shù)路徑可以概括為源于特斯拉，而又希望高于特斯拉。源于特斯拉是因為紐勱科技的核心團(tuán)隊，是來自特斯拉，這是出身；又希望高于特斯拉，是因為做的事情、實現(xiàn)的技術(shù)路徑，與特斯拉有區(qū)別。