燃料電池全面分析系列第三篇，上兩篇是市場(chǎng)分析和產(chǎn)業(yè)分析。

產(chǎn)業(yè)化：2020 商用車 2025 乘用車 2030 規(guī)�；�

21．歷史

1839年，格羅夫發(fā)明氣體伏打電池，被稱為燃料電池之父。

1966 年通用制造世界首輛燃料電池汽車 Electrovan，為 NASA 登月項(xiàng)目服務(wù)。

22． 三道關(guān)：技術(shù)關(guān)、成本關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)

技術(shù)關(guān)：關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口制約國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車商業(yè)化

根據(jù)美國(guó)能源部（DOE）發(fā)布的《Multi－Year Research， Development， andDemonstration Plan》，為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)需滿足以下要求：

關(guān)鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機(jī)、70MPa 儲(chǔ)氫瓶和氫循環(huán)裝置等）技術(shù)缺乏是制約國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要原因。

成本關(guān)：系統(tǒng)成本 ＜ 200 元／kW

美國(guó)能源部（Department of Energy，DOE）對(duì)燃料電池汽車的成本問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對(duì)整車、電堆、電池層層分解，得出了各部分成本的具體比例。

燃料電池系統(tǒng)目前成本約為每千瓦 4000 元人民幣，隨著產(chǎn)量提升會(huì)逐漸下降，預(yù)計(jì) 2020 年下降到 2500 元／kW，2025 年下降到 800 元／kW，2030 年下降到 200 元／kW。

產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)：使用成本 ＜ 0．5 元／公里

燃料電池要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還需要氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，核心是降低消費(fèi)者使用成本。

目前日本的加氫成本在 1000 日元／kg，折合人民幣大約在 65 元／kg 左右，折合公里成本大約在 0．5 元／公里的燃料成本。

預(yù)計(jì)氫氣單價(jià)可降低到 40 元人民幣，每公里燃料成本 0．3 元／公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)的使用成本。

23． 使用場(chǎng)景：短途純電動(dòng)、中途混動(dòng)、長(zhǎng)途燃料電池，安全不是問(wèn)題

綜合比較，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車適合短途，混合動(dòng)力汽車適合中途，燃料電池汽車適合長(zhǎng)途。

日本研究試驗(yàn)結(jié)果表明，在汽油車和氫燃料電池汽車分別燃料泄露和著火條件下，3 秒時(shí)汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速?zèng)_高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢(shì)正旺最終燒得只剩車架。

24． 歐美四龍頭：Ballard、Plugpower、Bloom Energy、Ceres Power

Ballard（巴拉德公司）：PEMFC 全球龍頭

1979 年成立，1983 年開(kāi)始研發(fā)燃料電池，2017 年成為第一家為公共汽車提供服務(wù)超過(guò) 1000 萬(wàn)公里的燃料電池公司，被公認(rèn)為全球燃料電池龍頭。

Plugpower（普拉格公司）：叉車燃料電池龍頭

1999 年成立，主打產(chǎn)品是用于叉車的 PEMFC 燃料電池系統(tǒng) GenDrive，2017 年亞馬遜參股 plugpower，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。

Bloom Energy（布魯姆能源）：固體氧化物 SOFC 燃料電池龍頭

2001 年成立，2018 年 7 月美國(guó)新上市燃料電池獨(dú)角獸企業(yè)。

2016 年，蘋(píng)果在其位于北卡羅來(lái)納州的數(shù)據(jù)中心安裝了 24 臺(tái)“Bloom Energy Server”，總?cè)萘窟_(dá)到 1000 萬(wàn)瓦特。