何謂增程式？

簡單理解，增程式不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發(fā)動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，既可以純電動運行也可以插電式運行，動力系統(tǒng)能量轉換率很高，完全無續(xù)航里程憂慮。而增程式系統(tǒng)中搭載的超小型內燃發(fā)動機，在啟動工作時即進入工作高效區(qū)為電池和其他用電設備充電，如空調，取暖，12V電源等。

因此，采用增程式方案的新能源汽車，90％以上依靠純電驅動。車輛行駛中，在電池容量衰減至一定值且無法滿足純電持續(xù)工作時，啟動增程器恒功率發(fā)電，繼續(xù)滿足車輛純電工況，以提升電池循環(huán)壽命，減少排放。

過去十多年，通用、寶馬等企業(yè)應用在乘用車體系內的主流技術之一。而對應的并聯(lián)式、混聯(lián)式插電式混合動力，由于發(fā)動機系統(tǒng)深度參與整車驅動，從政策導向和應用前景看，短期內在部分地區(qū)尚存在推廣壓力。

不過，電車匯認為，增程式混合動力汽車只用電機驅動，而不使用內燃發(fā)動機驅動，對于增程式混合動力汽車來說，小型內燃發(fā)動機的唯一作用就是充電。因此增程式亦是純電動的一種形式。

增程式 – 真正的“純電驅動”

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（2012－2020）內容，純電動、插電式、燃料電池統(tǒng)稱為新能源汽車。雖然目前增程式尚未被完全定義為純電動或插電式，但其作為“純電驅動“戰(zhàn)略的重要代名詞，

早在2010年將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，在培育和發(fā)展過程中，增程器方案成為國家和企業(yè)的主流技術方案之一。政策規(guī)劃層面，我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》指導文件，明確新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，而采用增程式方案的新能源汽車，純電續(xù)航里程完全可以達到《規(guī)劃》目標50km，90％以上依靠新型能源驅動要求。產業(yè)培育過程中，根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，國家發(fā)改委批復《關于要求核準萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目申請報告的請示》（浙發(fā)改產業(yè)［2016］624號）。上述充分說明，無論是國家政策規(guī)劃制定和實施層面，早在2016年開始，增程式的應用已被國家層面提升到了新的高度。

萬鋼：純電動存在短板，及時推動增程式和燃料電池發(fā)展

純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨�。應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，充分利用內燃機領域新技術，推廣應用諸如稀薄燃燒、均質壓燃、轉子發(fā)動機等創(chuàng)新成果，促進內燃機與電驅動技術的融合發(fā)展，在帶動產能轉換的同時，使排放降到更低，有效支撐產業(yè)轉型升級。

同時也應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

附件：促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展原文

習近平總書記曾指出，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。習近平總書記的重要指示，為我國新能源汽車發(fā)展繪制了藍圖，指明了方向。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的新能源汽車產業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。今年11月9日，全國政協(xié)召開了雙周協(xié)商座談會，之前致公黨中央和政協(xié)經(jīng)濟委員會就新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況進行了深入細致的調研。我們認為，在政府的積極作為、科技的支撐引領、巨大的市場規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式共同作用下，我國新能源汽車產業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業(yè)變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發(fā)力。

堅持戰(zhàn)略引領，實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展

新時代我國新能源汽車產業(yè)要擔負起引領轉型升級和保護大氣環(huán)境的雙重使命。從能源供給側來看，我國非化石能源發(fā)電裝機量已超過40％，燃煤發(fā)電效率提升排放降低，走在世界前列，為新能源汽車發(fā)展奠定更好基礎。應進一步發(fā)揮國家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領作用，在認真總結前期規(guī)劃實施效果的基礎上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標，明確新形勢下的發(fā)展路徑和政策支撐，提出全面實現(xiàn)汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖，給產業(yè)界一個長期、明晰的發(fā)展預期，堅定各方信心，率先落實改革開放新舉措，推動供給側結構性改革，實現(xiàn)產能轉換，確保新能源汽車健康發(fā)展。

堅持創(chuàng)新驅動，加強科技創(chuàng)新對新能源汽車持續(xù)發(fā)展的引領支撐
面向未來，科技創(chuàng)新仍然是引領新能源汽車轉型升級的動力源泉。應認真分析我國新能源汽車的技術短板和競爭優(yōu)勢，加大投入、超前部署，堅持市場導向、企業(yè)主體和產學研緊密結合，著力提升核心技術和系統(tǒng)集成能力。

一要明確電動化、智能化、共享化的新方向，按照市場需求，完善新能源汽車技術轉型戰(zhàn)略。整車產品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質量。要把安全作為新能源汽車最關鍵的指標，從動力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結構布置等方面綜合考慮，實現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。二要繼續(xù)提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。三要協(xié)調推進純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產業(yè)化。當前要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術。鼓勵跨界融合，構建和利用好開放共享公共技術平臺。五要科學制定技術標準，加強檢測能力，提升我國新能源汽車技術標準體系的競爭力和影響力。綜上所述，要結合產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，聚焦重點、拓展和完善新能源汽車重點科技研發(fā)計劃，確保產業(yè)發(fā)展的技術需求。