泡沫期基本結(jié)束

對于外界普遍關(guān)注的新能源汽車是否存在大干快上、泡沫較大的問題。

百人會執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“前面的（發(fā)展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經(jīng)進入正常軌道�！�他還指出，從發(fā)展、升溫、出現(xiàn)泡沫，回調(diào)、到理性回歸，是新技術(shù)發(fā)展的一般規(guī)律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動車企被淘汰，是泡沫退去的一個重要標(biāo)志。

網(wǎng)傳的數(shù)十家新造車實力logo

百人會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)完成工商登記，且正常運營的電動汽車企業(yè)僅有50多家。百人會理事長陳清泰表示，這個數(shù)字還會繼續(xù)收縮，收縮到10家以下。“這會是一個很殘酷的過程�！彼�說。

陳清泰認(rèn)同，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，出現(xiàn)一些泡沫是正常現(xiàn)象，也歡迎有人自己拿著真金白銀去試錯。但在市場的選擇過程中，只有真正的好品牌和高質(zhì)量的產(chǎn)品才能脫穎而出。“現(xiàn)在電池已經(jīng)開始有相當(dāng)一部分也撐不住了�！彼�說。

另外，陳清泰特別提示，政府應(yīng)該鼓勵發(fā)展電動汽車，但不能誤導(dǎo)企業(yè)。“比如有些地方，你（新能源汽車企業(yè)）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會造成企業(yè)的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導(dǎo)向就錯了。”他說，因此，政府要適度采取一些控制性措施。

國產(chǎn)電池電機等進步顯著

在媒體吹風(fēng)會上，歐陽明高還介紹了國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

電池：比能量達(dá)304Wh／kg

寧德時代的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池比能量達(dá)到304Wh／kg，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品投放上市；盟固利的高比功率長壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內(nèi)外產(chǎn)品，可以滿足插電式混合動力客車需求。

從全球范圍來看，中國電池產(chǎn)品的比能量略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外技術(shù)水平相當(dāng)。目前，寧德時代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機：100kw／L碳化硅

2018年，國內(nèi)約有40％的IGBT來自比亞迪等中國企業(yè)；未來將取代IGBT的碳化硅，體積功率密度可以做到100kw／L，國內(nèi)也已開發(fā)出自主控制器，現(xiàn)有四五個團隊在做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

使用碳化硅控制器，電機比功率可大幅提高。目前，國內(nèi)的電機轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)每分鐘，正在努力實現(xiàn)20000轉(zhuǎn)每分鐘，此外，要匹配高速電機的大速比減速器，也是中國企業(yè)要努力的重要技術(shù)。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統(tǒng)的12米燃油大客車整備質(zhì)量約為11噸，電動化后由于電池重量顯著增加，整車質(zhì)量近13噸。技術(shù)突破后，這種電動大巴的整備質(zhì)量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續(xù)航里程方面，300公里以上的純電動汽車比例達(dá)到81％，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh／kg的產(chǎn)品成為主流。但國內(nèi)純電動車的百公里電耗偏高，與國外先進的百公里10度多的水平相比還有差距，要進一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當(dāng)

目前，國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的鉑載量和豐田的技術(shù)水平相當(dāng)，約為0．2g／kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機和儲氫瓶等方面，仍需與國外先進水平有差距，亟待技術(shù)水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達(dá)處于世界先進水平

國產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產(chǎn)，以恒潤科技為例，其總銷量達(dá)到5萬臺以上。激光雷達(dá)的技術(shù)水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品用戶來自中國、美國和德國。美國具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1／3是禾賽科技的付費客戶。（完）