近年來，在國家大力鼓勵以及相關(guān)政策的支持下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一路走高的態(tài)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為127萬輛、125．6萬輛，同比增長分別為59．9％和61．7％。這已經(jīng)是中國新能源汽車產(chǎn)銷第四年排在全球首位，同時國內(nèi)新能源汽車保有量在全球占比超過50％。

隨著新能源汽車補貼政策逐步退坡，到2020年底國家補貼政策完全退出，再加上新能源汽車市場逐步對外開放，一直保持高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨不小的挑戰(zhàn)。在后補貼時代，甚至補貼完全退出之時，中國新能源汽車將何去何從？

兼容多種技術(shù)路線

7月2日，工信部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上表示，為了進一步明確新能源汽車發(fā)展路徑和政策支撐，工信部正在牽頭開展《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的編制工作。

工信部副部長辛國斌

在介紹編制《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的總體思路時，辛國斌提到以下三點：一、要從降低資源消耗強度、改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展；二要加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮市場機制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力；三要進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化開放合作。

目前，國內(nèi)在售的新能源汽車主要以純電動汽車和插電混動汽車為主。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年年底，我國新能源汽車保有量為290萬輛，其中75％為乘用車，乘用車當(dāng)中純電動占76．5％，插電式混動車占23．5％。辛國斌在上文中提到要未來新能源汽車要兼容多種技術(shù)路線發(fā)展，這意味著今后將會以純電動汽車為主，同時也會存在其他動力方式共同發(fā)展。最近備受各界關(guān)注的燃料電池，尤其是氫燃料電池汽車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾表示，氫能源正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和全球未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，發(fā)展氫能及燃料電池已成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。在本次大會上，他也表明，推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國在新能源汽車領(lǐng)域的既定的方向。

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼

北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在本次大會上表示：“在以純電動技術(shù)路線實現(xiàn)1．0階段的快速發(fā)展之后，我們于2017年就正式地進入到了全面新能源化2．0時代，并在穩(wěn)步地推進純電動、混動、燃料電池的三線技術(shù)路線。”此外，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯認為，從中長期來看，燃料電池或合成燃料將變得更加重要，它們尤其適合搭載于長續(xù)航里程的電動汽車。