歐洲ZeEUS項目如何做電動公交推廣效果評估的？
在上一篇文章《推動歐洲城市公交電動化進程的項目-ZeEUS》中,有介紹推動歐洲城市公交電動化項目ZeEUS的整體情況。
在2018年3月,在布魯塞爾舉行的該項目總結(jié)會議上,有篇名為《Global Evaluation : KPIs and Measurement Plans》的報告。該報告主要是講ZeEUS項目在前期的策劃過程中,是如何篩選考核的KPI,如何做電動公交推廣效果評估的。
博主看完,又不禁聯(lián)想到國內(nèi)早期推廣新能源車的"十城千輛“計劃。早期政府只是通過高額的財政補貼,完全以市場滲透率結(jié)果為導(dǎo)向,不去制定具體的周全的可行的評估手段的產(chǎn)業(yè)政策�？梢哉f,從政策一剛開始出來,就為后期一些企業(yè)刻意套取補貼埋下了“惡"的種子。
同樣是本著推廣新能源汽車(早期也是推廣商用車),提高新能源汽車滲透率的歐洲。在本著和中國相同目的出發(fā)的時候,歐洲人是如何做周密的過程考核和效果評估的呢?
ZeEUS項目選中的十個試點城市
博主在仔細讀閱了這份報告,將報告中的核心內(nèi)容,經(jīng)提取和整合,通過此文做一個分享。
首先是對評估的方法,設(shè)立了明確的5個步驟。
接下來,在進行頭腦風暴,篩選可行的KPI之前,定義了三個底線,就是說這三個底線是整個項目開展的基石,分別是:以人為本,經(jīng)濟效益和環(huán)境保護。
接下來,在上述3條底線的基礎(chǔ)上,開始生成細化的KPI。同樣,在報告中,歐洲人重點強調(diào)了在生成細化的KPI的時候,要注重一些原則。
比如KPI 樹的生成需來自ZeEUS項目的所有成員和合作方,每一個KPI都是相互獨立的,這些KPI要基于工程思維,且需囊括電動公交與當前柴油驅(qū)動的公交之間的所有差異點等原則。
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