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歐洲ZeEUS項目如何做電動公交推廣效果評估的？

對于ZeEUS項目開展過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息,歐洲人用SoFi軟件進行數(shù)據(jù)的收集和分析,下圖是一個從數(shù)據(jù)輸入到結(jié)果生成的一個邏輯過程圖。

下圖是最終落地的用于實際可操作的數(shù)據(jù)記錄表格

以上只是博主提取的報告中一些核心內(nèi)容。從這些內(nèi)容和相關(guān)報告可以看出,歐洲人在推廣電動化公交的時候,其實有著一套嚴謹?shù)倪壿嬎季S。不盲目制定具體的新能源公交滲透率,不盲目設(shè)定補貼的金額,不盲目肯定新能源公交帶來的好處。

而是從底層思維出發(fā),首先設(shè)立項目的初衷底線,再以底線出發(fā),來制定切實可行的周密的KPI,然后對其結(jié)果進行測量分析,最終針對選中的10個城市實施的實際結(jié)果進行具體的總結(jié),來回答:新能源公交推廣項目是否可以實施,什么時候去實施,以及如何實施三大問題。

歐洲推廣新能源公交項目的邏輯與10年前我國推廣新能源汽車的”十城千輛"項目有著本質(zhì)的區(qū)別。想必,這也是歐洲新能源汽車,在過去的三年時間里,滲透率逐年提高,銷售量突飛猛進,卻沒有爆出類似任何騙補(歐洲的補貼也很高)丑聞的根本原因吧。下圖是歐洲新能源汽車過去今年的銷售數(shù)據(jù)。

好在,亡羊補牢,現(xiàn)在還不晚。近期作為新能源汽車的另外一種技術(shù)路線-氫燃料電池,對于氫燃料電池汽車的推廣,也在開展類似十年前的"十城千輛”計劃。

好在,目前看下來,制定產(chǎn)業(yè)政策的人吸取了之前的教訓,雖然一剛開始還是制定了具體的推廣數(shù)量,但是不再推行盲目的財政補貼政策,而是以獎代替補的方式,來推動氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化。

希望能有一個好的結(jié)果。

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