本文來源：智車科技

美東時間6月22日周日，特斯拉備受矚目的自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動試點。然而，此次登場頗為低調，與特斯拉CEO埃隆馬斯克此前描繪的宏偉藍圖相比，現(xiàn)實的運營情況顯得較為克制審慎。

服務僅限于受邀用戶參與，Robotaxi車隊將主動避開奧斯汀市內(nèi)復雜的路口，優(yōu)先選擇路況較為簡單的路線行駛。特斯拉計劃基于初期數(shù)據(jù)，逐步擴大邀請范圍，目標是在2025年底前向公眾開放。

Robotaxi首日運營：

規(guī)模有限，受邀體驗

周日，馬斯克在其社交媒體平臺X上宣布了Robotaxi的正式推出。部分社交媒體名人發(fā)布了他們首次乘坐Robotaxi的視頻。據(jù)社交媒體透露的信息，首日上線運營的Robotaxi約有10輛ModelY車型，駕駛座上無人，僅在副駕駛座位安排了一名“安全監(jiān)督員”。這一設計反映了特斯拉在公共安全與技術展示間的平衡考量。

此外，運營范圍嚴格限制在政府劃定的50平方公里地理圍欄區(qū)域內(nèi)，服務時段為早6點至午夜12點。

值得注意的是，乘坐Robotaxi的乘客并非普通大眾，而是特斯拉精心挑選的對象。近幾天，特斯拉向一些社交媒體名人發(fā)出邀請，讓他們率先體驗這項服務。這意味著，普通消費者想要搭乘Robotaxi可能還需等待一段時間。美東時間周日下午，特斯拉投資者、社交媒體名人索耶梅里特在X上發(fā)布了一段視頻，展示了他使用特斯拉的自動駕駛出租車應用程序叫車，并前往附近酒吧和餐廳的過程。

行業(yè)擴張：

面臨技術、法規(guī)等多重挑戰(zhàn)

盡管特斯拉此次成功推出Robotaxi的小規(guī)模部署，但行業(yè)專家指出，若想在奧斯汀及其他城市快速擴大規(guī)模，特斯拉仍將面臨諸多重大挑戰(zhàn)。

首先，監(jiān)管壓力是特斯拉面臨的首要挑戰(zhàn)。試點啟動前夕，特斯拉經(jīng)歷了來自監(jiān)管層面的壓力。德克薩斯州參眾兩院的七名奧斯汀議員曾聯(lián)名致信，要求將Robotaxi發(fā)布推遲至9月1日新法規(guī)生效后。但特斯拉堅持原定計劃，選擇在監(jiān)管框架尚未完全落地的環(huán)境下推進測試。值得注意的是，德克薩斯州州長、共和黨人格雷格阿博特（GregAbbott）上周五簽署了一項法案，要求運營自動駕駛汽車需獲得州許可，該法案將于9月1日生效。

與此同時，Robotaxi的運營范圍被限制在奧斯汀的一個有限區(qū)域內(nèi)。在定價策略上，馬斯克在X上表示，Robotaxi發(fā)布首日的乘坐服務固定收費為4.2美元。這與Waymo和Cruise等競爭對手通常在6-12美元之間、且多按里程計費的模式形成鮮明對比。特斯拉的統(tǒng)一費率旨在消除不確定性，增強用戶體驗吸引力。

馬斯克在財報會議進一步闡釋了這一低價策略的動機：“低價是普及的催化劑，我們追求規(guī)模而非暴利。”試點數(shù)據(jù)顯示，短途行程（如3-5公里）實際成本可能低于特斯拉的運營支出，這表明公司愿意在初期通過補貼虧損來搶占市場份額。

根據(jù)上述將于9月1日生效的德州新法案，自動駕駛汽車運營商在沒有駕駛員的情況下于公共街道行駛時，必須獲得德克薩斯州機動車輛管理局的批準。州政府有權撤銷那些被認為對公眾構成威脅的運營商的許可證。此外，法律還要求公司提供信息，以便急救人員在緊急情況下能夠妥善處理其無人駕駛汽車。

技術與安全：

持續(xù)優(yōu)化的關鍵

特斯拉的自動駕駛技術一直是行業(yè)關注的焦點。其依靠攝像頭、傳感器和人工智能算法，旨在實現(xiàn)車輛的高度自動化駕駛。然而，在實際應用中，該技術仍面臨一些質疑。例如，在復雜路況、惡劣天氣等場景下，自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性仍需進一步驗證。

此次亮相的Robotaxi車隊搭載了特斯拉硬件HW4.0和FSD v12軟件，延續(xù)其純視覺技術路線，依靠8個高清攝像頭實現(xiàn)360°環(huán)境感知。與Waymo等競爭對手不同，特斯拉堅持純視覺技術路線，摒棄了激光雷達等額外傳感器，這一選擇在業(yè)內(nèi)仍存爭議。

特斯拉首次公開展示其指揮臺系統(tǒng)，后臺中心配備大屏幕和方向盤，可實時監(jiān)控所有車輛并在緊急情況下遠程接管。

與此同時，此次Robotaxi運營中設置的“安全監(jiān)督員”，從側面反映出特斯拉對當前技術的謹慎態(tài)度。盡管馬斯克對公司的自動駕駛技術充滿信心，但市場和監(jiān)管機構需要看到更多實際數(shù)據(jù)和長期的安全記錄，才能完全認可其技術的成熟度。

因此，安全驗證優(yōu)先于規(guī)模擴張。根據(jù)第三方測試數(shù)據(jù)，特斯拉FSD系統(tǒng)平均每13英里需要人工干預一次，在煙霧、暴雨場景下的識別能力尤其不足。Waymo等先行者在鳳凰城的運營曾發(fā)生多起事故，引發(fā)公眾對自動駕駛技術的信任危機，這無疑為行業(yè)敲響了警鐘。

特斯拉選擇“漸進式無人化”路線：初期監(jiān)控員相當于“安全帶”，待數(shù)據(jù)證明可靠性后逐步撤除。另外，特斯拉選擇在奧斯汀這樣氣候溫和、道路規(guī)整的“友好環(huán)境”中啟動試點，也顯著降低了初期的技術風險。

在技術持續(xù)優(yōu)化的同時，特斯拉還需應對監(jiān)管部門的嚴格審查。美國國家公路交通全管理局（NHTSA）此前已對特斯拉的自動駕駛技術展開調查，關注其在各種場景下的安全性表現(xiàn)。對于特斯拉而言，如何在滿足監(jiān)管要求的前提下，進一步提升技術的安全性和穩(wěn)定性，將是決定Robotaxi未來能否大規(guī)模推廣的關鍵因素之一。

馬斯克此前曾坦言這項服務“算不上真正的自動駕駛”，這與其過往對全自動駕駛的樂觀承諾形成對比。在多次推遲全自動駕駛時間表后，特斯拉亟需通過Robotaxi的實際運營來證明其技術的可行性，以回應外界的期待與質疑。

市場前景：

潛力巨大但仍需時間驗證

從長遠來看，自動駕駛出租車市場被認為具有巨大的潛力。隨著城市化進程的加速和人們對便捷出行需求的增長，自動駕駛出租車有望改變現(xiàn)有的城市交通格局，提高出行效率，減少交通事故，并降低交通擁堵。

然而，實現(xiàn)這一愿景仍需克服諸多障礙。除了技術和法規(guī)方面的挑戰(zhàn)，市場接受度也是一個重要因素。一項民意調查顯示，僅有23%的美國人愿意乘坐無安全員的Robotaxi，而特斯拉車主中這一比例為41%。如何提高公眾對自動駕駛出租車的信任度，讓更多人愿意選擇這種新型出行方式，是特斯拉和整個行業(yè)需要共同面對的問題。

商業(yè)模式與盈利能力的探索同樣面臨挑戰(zhàn)。盡管馬斯克描繪了通過Robotaxi獲取高額利潤的藍圖，但具體的運營成本、可持續(xù)的收費模式以及與車主的分成機制等細節(jié)仍有待明確。

以當前備受關注的定價策略為例：4.20美元的統(tǒng)一定價無疑創(chuàng)造了極具競爭力的心理錨點。分析認為，這一價格可能基于ModelY的運營成本（電力消耗約0.5美元/次，維護和保險分攤后約2美元），剩余部分為邊際利潤。然而，初期配備安全監(jiān)控員所產(chǎn)生的額外人力成本，使得這一定價顯得相當激進——特斯拉顯然在押注未來移除監(jiān)控員后成本的顯著下降。

同時，在競爭對手方面，Waymo等公司已在部分地區(qū)開展商業(yè)運營，特斯拉亟需在激烈的市場競爭中確立差異化優(yōu)勢，方能在未來市場中占據(jù)一席之地。

著眼于未來布局，特斯拉計劃于2025年底前將Robotaxi服務擴展至美國休斯頓、達拉斯等城市，2026年覆蓋全美主要都市，并啟動歐洲和亞洲試點。馬斯克的終極愿景是打造一個龐大的“自動駕駛網(wǎng)絡”，用戶可通過訂閱服務隨時召喚車輛，最終催生“汽車即服務”時代。

特斯拉Robotaxi的正式推出，僅僅是一個開始。未來，特斯拉需要在技術創(chuàng)新、法規(guī)合規(guī)、市場推廣等多個方面持續(xù)發(fā)力，才有可能將馬斯克的宏偉藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，奧斯汀試點的運營數(shù)據(jù)和用戶反饋將對特斯拉后續(xù)的市場擴張策略產(chǎn)生至關重要的影響。

而對于整個自動駕駛行業(yè)來說，特斯拉的這一舉措也將起到示范和推動作用，促使更多企業(yè)加快研發(fā)和部署的步伐，共同迎接自動駕駛時代的到來。

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       原文標題 : 特斯拉Robotaxi登場：首日低調運營，未來擴張?zhí)魬?zhàn)重重？