歷時(shí)兩年后，英菲尼迪Q50L迎來(lái)了新一輪的換代升級(jí)，2018款英菲尼迪Q50L正式上市，除了外觀(guān)、內(nèi)飾、配置上的升級(jí)，整體較前代1萬(wàn)塊的價(jià)格下調(diào)，可以說(shuō)是此次版本升級(jí)的最大亮點(diǎn)。

或許是升級(jí)換代的因素，在2018年1月份的銷(xiāo)量排行榜中，英菲尼迪Q50L的銷(xiāo)量?jī)H為8輛，不敵捷豹XEL、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATSL、謳歌TLX－L等競(jìng)品。作為英菲尼迪的主力車(chē)型，新款Q50L無(wú)疑承載著近兩年業(yè)績(jī)的光榮和夢(mèng)想。

況且新款英菲尼迪Q50L，無(wú)論是降價(jià)還是增配，看起來(lái)都誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，能夠讓英菲尼迪這個(gè)二線(xiàn)品牌在中級(jí)車(chē)中逆襲嗎？又面臨著三座大山。

1、同類(lèi)品牌頻頻發(fā)力，二線(xiàn)豪華品牌迎來(lái)中場(chǎng)戰(zhàn)事。

英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間并不晚，而Q50L在2014年就開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化，在時(shí)間上領(lǐng)先了謳歌TLX－L、捷豹XEL等三年多。憑借著特有的外形風(fēng)尚、小眾格調(diào)以及后驅(qū)型轎車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，英菲尼迪在國(guó)產(chǎn)化之初備受青睞，一度喊出了“趕超奧迪A4L”的口號(hào)，然而三年多的時(shí)間后，英菲尼迪距離最初的目標(biāo)仍有很大的距離。

英菲尼迪的不如意，在很大程度上可以歸咎于“中庸”的特質(zhì)，沃爾沃打出了安全牌，處境相同的凱迪拉克占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在品質(zhì)方面不如全進(jìn)口的雷克薩斯，相比于捷豹XEL、謳歌TLX－L等新車(chē)型，又失去了一定的新鮮感。不那么樂(lè)觀(guān)的是，如今的二線(xiàn)豪華品牌業(yè)已掀起了一股國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)，用戶(hù)可選擇車(chē)型更加充足，英菲尼迪Q50L的市場(chǎng)環(huán)境恐怕會(huì)更加殘酷。

這一次小換代改款可以說(shuō)是英菲尼迪改變自身境遇的契機(jī)。單從價(jià)格方面，參照2016款Q50L的價(jià)格變化趨勢(shì)，優(yōu)惠后的Q50L舒適版裸車(chē)價(jià)有可能下探到23萬(wàn)左右，直接對(duì)標(biāo)ATSL，再憑借日系車(chē)的品質(zhì)和油耗優(yōu)勢(shì)，向凱迪拉克爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。此外，相比于捷豹XEL、謳歌TLX－L、沃爾沃S60L等車(chē)型，同樣在價(jià)格上形成了小幅優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)看起來(lái)是一招妙棋，英菲尼迪卻為新款Q50L埋下了諸多隱患。從2月16日起，英菲尼迪已經(jīng)取消了全系進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)車(chē)型4年或10萬(wàn)公里9次免費(fèi)整車(chē)保養(yǎng)的服務(wù)，以后僅提供首次保養(yǎng)免費(fèi)服務(wù)。雖然新款Q50L舒適版以上車(chē)型繼續(xù)享受4年或10萬(wàn)公里9次免費(fèi)整車(chē)保養(yǎng)的服務(wù)，卻有著一個(gè)前提條件，即只能在購(gòu)車(chē)的4S店享受額外的8次免費(fèi)整車(chē)保養(yǎng)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，英菲尼迪Q50L的降價(jià)是以犧牲免費(fèi)保養(yǎng)為前提的。

一則新款Q50L的保養(yǎng)政策給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“吐槽”的口實(shí)，二是很多選擇二線(xiàn)豪華品牌的車(chē)主，大多是奔著免費(fèi)保養(yǎng)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)去的，新款Q50L的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)恐怕難以達(dá)到預(yù)期效果。

2、缺少品牌力的英菲尼迪，如何同BBA爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額？

越來(lái)越多二線(xiàn)豪華品牌選擇國(guó)產(chǎn)化的目的，無(wú)不是為了更大的市場(chǎng)銷(xiāo)量，向BBA虎口奪食。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪拿走了豪華車(chē)市場(chǎng)大半的市場(chǎng)份額，二線(xiàn)豪華品牌的發(fā)力紛紛瞄準(zhǔn)了BBA同價(jià)位的車(chē)型，英菲尼迪也是其中之一。

英菲尼迪Q50L作為定價(jià)在30萬(wàn)級(jí)別的入門(mén)豪華車(chē)，瞄準(zhǔn)的是奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L系列。單從產(chǎn)品本身來(lái)看，新款Q50L并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，由于中網(wǎng)下方更加外擴(kuò)的曲線(xiàn)，外觀(guān)設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)更顯兇猛，前后燈組周?chē)�更加犀利的線(xiàn)條勾勒，也為新車(chē)增添了不錯(cuò)的精氣神兒。無(wú)論是奔馳C、寶馬3系還是奧迪A4L，早已經(jīng)淪為街車(chē)，英菲尼迪Q50L出色的外觀(guān)，著實(shí)是追求低調(diào)、個(gè)性等特點(diǎn)的可選擇項(xiàng)之一。

2．0T＋7速手自一體變速箱的設(shè)計(jì)相比于BBA的同價(jià)位車(chē)型，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。比如新款Q50L小幅度的升級(jí)帶來(lái)了很多詬病，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為是為了降價(jià)變相鋪路，在內(nèi)飾上表現(xiàn)的尤為明顯。延續(xù)了8英寸＋7英寸的雙屏幕設(shè)計(jì)，本來(lái)是內(nèi)飾上的一大亮點(diǎn)，對(duì)比奔馳C、奧迪A4L等更有科技感的中控設(shè)計(jì)，新款Q50L不免有些相形見(jiàn)絀。

相比于BBA，英菲尼迪最大的弱點(diǎn)還是在品牌力上，品牌辨識(shí)度不如捷豹、沃爾沃和凱迪拉克，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、外觀(guān)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾搭配又有些“中庸”屬性，特征不夠鮮明。想要和BBA爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)是英菲尼迪為數(shù)不多的選擇，2016年10月份到2018年2月份，英菲尼迪兩度調(diào)整保養(yǎng)政策，先是四年保養(yǎng)縮水，如今干脆取消了免費(fèi)保養(yǎng)。

要知道，汽車(chē)的成本是銷(xiāo)量決定的，排除品牌溢價(jià)的因素，銷(xiāo)量越好成本便越低。奧迪A4L已經(jīng)做出了示范，新款?yuàn)W迪A4L在上市之初并不受市場(chǎng)待見(jiàn)，險(xiǎn)些在銷(xiāo)量上被凱迪拉克ATSL趕超，但在2018年1月份，奧迪A4L的銷(xiāo)量驚人的超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)。在價(jià)格誘惑面前，消費(fèi)者還是很理性的，英菲尼迪不會(huì)不明白這個(gè)道理。

3、B級(jí)車(chē)和國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)威逼，英菲尼迪的未來(lái)仍不明朗。

二線(xiàn)豪華品牌比BBA更容易受到B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的影響，畢竟BBA還有品牌溢價(jià)存在，也符合中國(guó)人的消費(fèi)心態(tài)。經(jīng)常被誤認(rèn)為“奇瑞”且品牌知名度低的英菲尼迪Q50L，直接面臨著B(niǎo)級(jí)車(chē)和國(guó)產(chǎn)豪華品牌的威逼。

除了上述所說(shuō)的諸多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，邁騰、帕薩特、天籟、雅閣等B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“明星”，對(duì)新款Q50L的影響不容小覷。算一筆經(jīng)濟(jì)賬的話(huà)：舒適版英菲尼迪的落地價(jià)格在25萬(wàn)左右，幾乎是邁騰2．0T版本落地的價(jià)格。凱迪拉克ATSL施行的就是這一策略，利用消費(fèi)者追求面子的消費(fèi)心理，B級(jí)車(chē)的價(jià)格可以買(mǎi)一輛豪華車(chē)，無(wú)疑有利于銷(xiāo)量的提振。

然而，在“當(dāng)雞頭還是當(dāng)鳳尾”的問(wèn)題上，英菲尼迪Q50L的勝算恐怕不敵凱迪拉克ATSL。后者有些明顯的美系肌肉感，加上美國(guó)大片、總統(tǒng)座駕等一連串的宣傳營(yíng)銷(xiāo)，凱迪拉克的“豪車(chē)”屬性早已深入人心。反觀(guān)英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)，不免過(guò)于單一，前幾年贊助“爸爸去哪兒”初見(jiàn)成效，后來(lái)贊助的幾期綜藝節(jié)目都收效甚微，而中國(guó)市場(chǎng)流行的新媒體營(yíng)銷(xiāo)，很難看到英菲尼迪的身影。

英菲尼迪等二線(xiàn)品牌的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有國(guó)產(chǎn)豪華品牌。進(jìn)入2017年之后，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠(chǎng)商開(kāi)始發(fā)力高端品牌，長(zhǎng)城的WEY、吉利的領(lǐng)克便是例證。可能在老司機(jī)眼中，這些初生牛犢的國(guó)產(chǎn)豪華品牌尚不在考慮的范圍內(nèi)，但近兩年90后車(chē)主迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)品牌的年輕化勢(shì)在必行。僅以英菲尼迪為例，一直對(duì)外宣稱(chēng)是“最具挑戰(zhàn)基因的豪華汽車(chē)品牌”，試問(wèn)90后和95后們會(huì)認(rèn)同嗎？

即便到了產(chǎn)品層面，新款Q50L鮮有打動(dòng)年輕人的新功能，反觀(guān)WEY VV7和領(lǐng)克01，搭載了全液晶儀表盤(pán)、大尺寸的中控臺(tái)（10寸左右）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、流媒體后視鏡等科技產(chǎn)物，實(shí)用性暫且不論，占領(lǐng)年輕人的心智才是重中之重。改款歸來(lái)的Q50L錯(cuò)失了年輕化的機(jī)遇，但留給英菲尼迪的時(shí)間并不寬裕。

那么，降價(jià)增配能挽回英菲尼迪Q50L銷(xiāo)量式微的苗頭嗎？英菲尼迪面臨的不只是同陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)者，不只是高高在上的BBA，不只是潛在的國(guó)產(chǎn)豪華競(jìng)爭(zhēng)者，還有用戶(hù)。用年輕人喜歡的方式塑造品牌，按照年輕人的理念升級(jí)換代，或許比耍小聰明更有意義。

注：撩車(chē)辦公室原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。只生產(chǎn)通俗易懂的干貨，讓天下沒(méi)有不懂車(chē)的小白。